DBS Superleggera和Vantage(参数|询价)，像是一对兄弟，你知道它们是同父同母所生（和Vantage一样，都与DB11共享平台架构），也能在它们身上找到相同之处，但是终究是两个不同的灵魂，例如V8和V12发动机的区别、造型风格的不同......还有价格。
相较于Vantage，DBS Superleggera的线条显得更加精致与优雅，长达4.7m的车长，旗舰级GT跑车的气势自然而然地显露出来。老实说笔者并不非常喜欢双色涂装，总觉得单色涂装比较能显出线条的整体感。不过这仅是个人意见，我不能否认它是一辆很美的GT跑车。
延伸到碳纤维前唇下方的的凸字形中网让它看起来更加“暴力”，这也是为什么DBS Superleggera看起来和以往的车型有种不同的感觉。虽然是一款旗舰级GT跑车，该有的运动架势还是得摆出来。
DBS Superleggera的副车名不是第一次出现在阿斯顿·马丁的车系命名中。在DB4、DB5和DB6上，你都能看到“Superleggera”的标识。这次在DBS Superleggera上复活，除了代表本车用上了该厂最先进的轻量化技术，也代表向Carrozzeria Touring Superleggera致敬。
车侧线条维持了GT跑车应有的长车头短车尾的车身线条。笔者认为本车的车侧线条还算“干净”，没有过多的复杂线条。最显眼的，大概就是翼子板上的鲨鱼腮散热口吧。
车尾应该是DBS Superleggera最具科技含量的设计，没有大型空力套件，但借由风刃II系统，能产生180kg的下压力。当然，除了机械上的特别之处，造型也很流畅，贯穿车尾的尾灯，细长的设计令人想要细细品味，让人感觉有一丝英国跑车的独有的神秘感。
这些大型GT跑车，并不适合太夸张的空力套件线条，毕竟这些跑车的客群通常比较喜欢内敛的外形，但是在现今越来越重视空气动力学的超跑领域中，如何不用夸张的空力套件达成良好的空气动力学效果，是各个厂家十分重视的事情。在DBS Superleggera上，我们看到阿斯顿·马丁和红牛车队联手之后的成果。
身为现今阿斯顿·马丁动力最强的车型，DBS Superleggera配置了碳陶刹车系统，搭配前六后四活塞刹车卡钳，不但提供超强的刹车力度，抗热衰竭的能力也是一流（这才是最重要的环节）。
总的来说，DBS Superleggera比起以往的车型，更加具有“魅惑人心”的本领，有点像是原本端庄贵妇换上了一套略带性感的晚礼服，该有的气质仍然存在，但是多了一点性感，更令人着迷。
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