●动力系统
作为一台增程式电动车，理想ONE(参数|询价)使用前后两个电机作为驱动力的来源，配合来自宁德时代的三元锂电池组，同时还搭载一台1.2T汽油增程器用于发电，其根据车辆标定状态，直接输出给电机或给电池组充电，而不会直接参与到车辆的驱动。
●试驾感受
其实前面已经聊了一些有关理想ONE的试驾感受，不过这里咱们再聊的更细一些。理想ONE的整备质量为2300kg，插电混动中大型SUV奥迪Q7 e-tron的整备质量为2515kg，纯电中大型SUV蔚来ES8的整备质量为2460kg，特斯拉Model X 75D的整备质量为2391kg，可以看出理想ONE对整备质量的控制还是不错的。在电动机特性的帮助下，理想ONE的起步也是相当轻快，这里我先卖个关子，后文再为大家揭晓理想ONE的加速测试成绩。
其实想要解决制动力偏软的这个问题，有个很简单的办法，就是将动能回收系统的强度设定为“强”，这样在动能回收系统工作时所产生的减速度，会在一定程度提升理想ONE的刹车表现。不过我们还是希望能够在下一版试制车上优化这个问题，毕竟能够拥有像燃油车的驾驶习惯，也是新能源车型的一个优势。
整体来说，理想ONE的悬架对于路面颠簸过滤的比较完全，但在处理一些较大的颠簸时，悬架会多出小半拍的余振。除了这个小问题外，作为一个全新品牌的首款车型，理想ONE的表现能够获得一个高分。
●性能测试
因为动力总成的特性，在加速测试这方面我们进行了三种模式的检测，这也更符合不同消费者使用的需求，分别是低电量时的加速能力（模拟使用增程模式，平时不经常充电主要用燃油行驶的用户）；高电量加速能力（模拟可以经常充电，使用混动模式驾驶的用户）；以及弹射起步模式（模拟对动力有一定需求的用户）。
从上面三组数据可以看出，高电量加速成绩为7.01秒，弹射起步模式加速成绩为6.36秒，低电量模式加速成绩为8.44秒，加速能力与同级别3.0T燃油车型相当；理想ONE的仪表盘可以根据电池使用用量提供当时可用的电动机功率，另外在弹射模式下，增程器也会高功率输出，满足用户对于性能的需求。
38.6米的刹车成绩也达到了我们优秀的标准，它的刹车踏板调校不会感觉很沉，初段稍微有点软，全力踩下后有很不错的制动力，对于一台体重达身材大的中大型SUV来说这个成绩不错。
噪音测试部分我们也采集了高电量纯电行驶时的表现和低电量增程器启动时的表现两组数据，可以看到大概有1分贝的差距，但是整体因为电动车的特性和良好的NVH表现，这个实测数据略强于之前我们一起对比测试续航的全新宝马X5，有着很优秀的静谧性表现，这也是纯电行驶的一大优势。
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