另一点绰绰有余的就是动力了，抛开AMG系列不谈，这代CLA汽油版本的动力有两种发动机四种调校，分别为CLA180（1.3T低功，136马力）、CLA200（1.3T高功，163马力）、CLA220（2.0T低功，190马力）和CLA250（2.0T高功，224马力），所有发动机都是四缸。
我们测试的是CLA250(参数|询价)，最大功率224马力/5500-6100rpm，最大扭矩350牛·米/1800rpm，变速箱为7挡DCT。未来这可能不会在国内是走量的车型，更多人会选择CLA200和CLA220。
作为2.0T高功率发动机车型，动力是完全不必担心的问题，在德国不限速的路段可以轻松突破200公里/小时的时速，那真是太刺激了。当然在城市里不会这么撒欢儿，动力的响应也绝对出彩，双离合变速箱在平顺性和反应速度上没有拖任何后腿。其实从上代奔驰CLA开始就已经没有老奔驰的感觉，转向开始变轻，油门踏板的阻尼变小，这代也同样，营造出不让人紧张的驾驶氛围。
其实总的来说舒适性是可以的，槽点在于急加速时的变速箱的振动，大脚油门时脚下大概有2秒的振动，这个振动很大概率来自于变速箱，脚下这一股振颤挺影响质感的，尤其这是一台豪华品牌。由于使用了无框车窗，势必在噪音方面相对薄弱，高速上风噪也确实明显。
我们重新回到标准的话题，如果以一台运动型车来评判，我觉得它的悬架还欠火候，毕竟还有AMG CLA系列；所以它更准确的位置是给潮流年轻人的一台精致代步车，各项标准也符合这个需求，刻意的拿捏了运动和舒适之间的关系。
我们也测试了性能，再次强调这台测试车配的是冬季胎，所以成绩只作为参考，我们也不会进行录入测试数据库，以后会以国内销售版本车型的成绩为准。
关闭车身控制系统，最高转速在2500rpm左右，只可惜冬季胎在干地上抓地能力太差，对转速稍作控制会减少因打滑而浪费的时间，但升二挡之后还是会有明显抓不住地的情况，打滑依旧会出现。最终交出的成绩是6.97秒，官方给出的加速时间为6.3秒，轮胎严重拖了后腿。
总结：
在观点上我并不认为它是小号CLS，即便有着比较类似的设计语言在这个尺寸的车上也少了点优雅，看车跟看人一样，对外观有了任何和好感才能继续相处下去，我已经逐渐适应了，这几天也挺愿意每天开着它。我想这可能也是它真实车主每天的用车环境，没有竞速、没有炫耀，只是享受着这台精致小车所带来的简单的愉悦。再见。（文/图 汽车之家 张可 拍摄 周宇轩）
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