外观与A 45区别明显
[汽车之家 海外试驾] 总有人正年轻，入门性能车也总有市场。正因如此，仅有4个气缸的AMG A 45带着争议问世，却成果喜人。在AMG的产品序列里，AMG C 43，AMG GT 50这些第二阵营的车型证明了市场需要性能不那么极致的产品，给级别最低的A级安排这样一款车无疑是更有理由的，AMG A 35 4MATIC（以下简称：A 35）就这么诞生了。
有别于宝马的M Performance和奥迪的S系列，AMG的下沉车型同样挂着AMG这个正统旗号。这点，奔驰玩得确实够狠——就算是国产加肥加大的AMG A 35 L，这么念起来也还行！当然，为啥要有加长版的AMG这就另说了，40-44万的预售价也实在是不那么美好。两厢的A 35暂时没有要引进国内的消息，这篇测试报告就当成对A 35 L的参考吧。
外观与A 45区别明显
我拿到的这台A 35是从租车公司租的，它是辆配置最为基础的A 35：前包围两边没有小胡子，大灯是最普通的LED，轮圈是18英寸标配款。如此外观确实跟德国大街上跑着的A 250很像，去年巴黎车展上我们实拍的那辆A 35（点击进入实拍文章）很可能把所有选装件都配齐了，看上去才会那么光彩夺目。
奔驰不会傻到把A 35和A 45做成一个样子。A 45的前格栅已经是新一代AMG风格的竖条状格栅，并辅以造型更夸张的前包围，A 35当然要平淡一些，但依然好看。官图这辆黄色的A 35颜值相当出众，红色这辆国产的A 35L也是高配，而且他们都装的是19英寸的轮圈。
矩阵式LED大灯已经不是什么新鲜货，在A 35上自然也能选装。目前国产A 35L有低配和高配两个预售车型，暂不知道低配车型配置如何，如果只是普通LED的话最好还是加钱选装矩阵大灯，或者直接上高配车型。在法兰克福的雨夜，这车大灯的亮度实在是堪忧……
这代A级的造型比上代要秀气多了，前后灯的面积更小，整车风格更加轻巧或者说犀利。长4米4，宽1米8是当今紧凑型两厢车的主流尺寸，A级能给人很匀称、流畅、耐看的视觉感受，其实这基本版A 35的姿态也还不错了，各位可以看图做个参考。
这个很像W204前期款C 63原配款的轮圈是A 35的标准配置，尺寸为18英寸，谈不上过时，但明显没有现在AMG大量运用的多辐款（选装）更时尚，无论黑、深灰还是银色，那款轮圈的颜值都可以说是满分了，而且是19英寸的。
尾部有两点可聊。一是扰流板，A 35标配的小扰流板很依赖轮圈样式和车身颜色，简单说就是如果轮圈和车漆都够漂亮，那么它也能有种很干练的视觉效果；选装大扰流板无疑是更帅气的，外观都装修一遍之后，A 35将会和A 45很接近。二是排气，这个就没办法了，A 35标配双边双出排气，且不可选装A 45的四出排气，不过，这对车主来说应该不是什么大问题，自己改呗。
精美内饰仍是优势
精美内饰仍是优势
上到S级，下至A级，奔驰的内饰设计现正处于全面压制竞争对手的时期，即便是刚刚问世的新1系，在A级面前也讨不到太多便宜。在A 35上，这套内饰也适当的 多了一些细节的优化，比如Alcantara材质的运用，红色缝线、饰条的装饰等等，带来的效果是“恰到好处”的——别老跟A 45比啊。
可玩性最高的还是两块大屏。在A 35上，仪表盘这块屏有4种显示风格对应其5中不同的驾驶模式，另有1种显示风格为简洁风格。中控大屏则可以显示车辆的各种详细信息，自定义的驾驶模式可以在这里设置，发动机工况（功率/扭矩），甚至油门和刹车踏板的开度也都可以在这里展示。
这台A 35的座椅同样是基本型，跟A 250 AMG版的完全一样，整体填充偏硬，包裹性和支撑性还可以。第一次见红色安全带是在C 43上，A 35上也有，我想说这个细节可真是太棒了。
温和易控的性格
动力系统：
A 35的动力系统其实还是来自A级，并不是A 45。其搭载的2.0T发动机代号为M260，也就是现款A 250（国内暂时未引进）上那一台，参数的提升是调校而来的，变速箱也是老的7速双离合（AMG SPEEDSHIFT DCT 7G）。A 45的发动机则是代号M139的2.0T新机器，变速箱是8速双离合。
| 发动机参数对比 | |||
| 车型 | A 35 4MATIC | M135i xDrive | S3 |
| 排量 | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率 | 306马力 | 306马力 | 290马力 |
| 最大扭矩 | 400牛·米 | 450牛·米 | 380牛·米 |
上面有A 45顶着，A 35的发动机参数不足以像以往的AMG车型一样领先宝马和奥迪的同类产品，算来算去它的直接竞争对手就只能是宝马全新M135i xDrive和奥迪S3了，从数据看，A35是居中的那位。
驾驶感受：
第一次开A 35，心态上其实是有些奇怪的。我们熟知的高尔夫R，坐如其中便能感知到一些精神或者气质，那是种期待“平民英雄”做出一番事迹般的兴奋；宝马上一代M135i/M140i，将3.0T六缸机塞入一台纵置后驱两厢车，这种冲撞产生的趣味性足以使它成为经典；福克斯RS，市面上少见的手动跑山悍将，倔强且文艺……A 35呢？A 250刷调校而来的加强版A级？还是暴力小子A 45的平民版？它身上没有那么多精神象征，这对钢炮迷们来说似乎是少了些东西。
正常驾驶它，从转向、座椅、悬架传来的都是正宗钢炮车的体验，但那种奇怪的感受都还是难以消退，它的品质够好，各种劲儿也都对，可的确是少了一股“愣头青”的单纯。有的车自带力量，你一上车，它就在那儿；有的车需要你赋予它力量，自己情绪起来了，车才会跟着你走，A 35明显是后者。
可能这台A 35（包括A 35L）背负了太多压力，也可能是AMG如此放低身段的做法一直让我耿耿于怀，好处是这车有着这种车型里少有的温和以及宽容度，我试着去琢磨，选择这款车的人群应该很广，追求品牌的年轻男女，爱开快车的上班族，够不到A 45的性能控等等都会注意到它，它的受众将多过S3、多过高尔夫R、多过M135i，你信不信？
嫌舒适模式不够爽快，切换到“运动”或者“运动+”模式即可，A 35会拿出必要的动力响应来回应你，100km/h之前足够你秒掉街上所有不带“头衔”的车，150km/h往后也有着不错的劲头，动力感受跟刚刚测试过的奥迪SQ2（300马力，0-100km/h用时4.8秒）很接近。激烈驾驶时，发动机声浪，以及排气管的回火声的音量是到位的，较为轻薄洪亮的音色却怎么都感觉有点生分，不是说多难听，是你很难将它们跟AMG联系到一起。同行的同事有说像大众的，我想来想去，觉着跟前阵子开过的领克03+差不多。
A 35搭载AMG Performance 4MATIC四驱系统，中央差速器为多片离合器式结构，车辆可以在前驱或50:50四驱之间进行切换，以带来更好的操控性。A 45的四驱要更高级一点，这套叫AMG Performance 4MATIC+的系统带有后桥主动扭矩分配功能，中央差速器将扭矩分配到后桥后，后桥能通过两组单独的差速器来分别控制左右轮，从而达到更完美的动力分配，A 45的“漂移模式”正是通过这套四驱系统实现的。
0-100km/h：4.61秒
加速测试：
加速性能是一辆钢炮最被在乎的部分，这台A 35的0-100km/h实测用时4.61秒，是个漂亮的成绩单。弹射过程很稳定，易控制，排气声音也不小，能满足你红绿灯第一个冲出去的诉求。
刹车测试：
全力制动，A 35的刹车踏板舒适不弹脚，前轮的四活塞制动卡钳+350mm刹车盘确有效果，制动力够强且线性，最终100-0km/h的刹车成绩为36.53米，很好。
总结：
A 35是一辆好看、好开、能胜任代步需求的奔驰，它身上伴随的电子气息不足以说是缺点，能让车主更简单、更日常的体验到良好的性能感受，应该就是它的追求。A 35的性格可能不是那么刚，但不代表性能有问题，4.61秒/36.53米的加速/刹车成绩都足够漂亮，完全对得起AMG这三个字母。
本想说有意高尔夫R、奥迪S3什么的消费者们要注意了，可如今A 35 L一出，这两厢A 35很大可能是不会来了。奥迪S3证明了只要东西还行，三厢钢炮依然好卖，加长的A 35 L呢？说真的，我也不知道。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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