● 动力：低扭及平顺性表现令人满意
昂科拉(参数|询价)20T车型搭载的是一台1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率165马力/5600rpm，峰值扭矩240牛·米/1500-4000rpm。账面参数足够亮眼，在与不少排量更大的四缸发动机相比也毫不逊色。峰值扭矩平台相当宽泛，并且1500rpm便可达到，在驾驶前基本就能预料到这台车会有着不错的低扭表现。与发动机匹配的是一台CVT变速箱，能够模拟7个挡位。
得益于不错的发动机账面参数，昂科拉并没有把油门踏板调节的特别灵敏从而弥补动力上的不足。低速起步较为轻快，油门踏板很跟脚，对于车速的掌控较为轻松。这对首次体验的用户非常友好。
1500-4000rpm这宽泛的扭矩平台不仅能带来不错的低扭表现，也能确保车辆的中后段加速能力。CVT变速箱是最有效避免加速顿挫的解决方案，虽然动力输出的并不如手自一体变速箱或双离合来的直接，但在中低速区间也能带来一定的推背感，综合它极佳的平顺性，能有这样的表现足够令人满意了。
● 加速：9.22秒“破百”
这台CVT变速箱允许车辆进行弹射起步，可以把转速控制在2500-2750rpm左右再释放制动踏板。起步一瞬间轮胎竟然还会出现打滑现象，感官上相当刺激。推背感并不算特别强烈，全程不会超过0.6g，最终9.22秒的0-100km/h加速成绩还算不错，在同级别中属于中游偏上的水准。
中后段加速表现不算特别快，但成绩能够让人接受。正如上文所说的，发动机宽泛的扭矩平台能够确保中后段的加速表现。无论是城市快速路还是高速公路上想要超车还是挺轻松的。
● 百公里油耗：6.8L
三缸发动机最大的优势在于节能减排，在油耗测试环节中，我们驾驶这台昂科拉行驶了109.8公里，其中包括城市拥堵路段，城市快速路以及高速公路，平均时速为32km/h，在关闭空调的情况下，它总共消耗了7.47升92#汽油，测得油耗仅6.8L/100km。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.9 |
| 加速 | 2.5 | 1.8 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.8 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.2 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.2 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.2 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 油耗 | 7.0 | 5.4 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 16.7 |
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