●行驶质感才是小家伙的强项
雷诺 e诺搭载一台最大功率33kW（45Ps），最大扭矩125N·m，采用风冷系统的电池组，容量26.8kWh，NEDC续航里程271km。7kW慢充状态下4小时可将车辆电量从0充至满电，30kW快充状态花费半小时即可将电量从30%充至80%。
需要说明的是，雷诺 e诺并没有配备电池预加热功能，但配备了可实时监控电芯工况的电池智能温度控制系统，当检测到电芯温度过热时，会限制输出功率，进而停止电芯运转并启动故障警报。
与部分同价位的中国品牌电动小型车或微型车相比，雷诺 e诺的最大优势来自于底盘：由负责开发Alpine A110跑车的Jeremy Coiffier主导调校的底盘质感非常出色，即便以100km/h接近极速状态行驶也依旧很稳定，这一点在同级车型中非常难得；缺点是对于路面坑洼的反馈比较清晰，舒适度稍显不足。
驾驶质感出色，但雷诺 e诺对于高速风躁和胎噪的抑制就显得有些力不从心了，80km/h时速以上车内噪音已经比较明显了，接近极速车内乘员间进行交谈则需要大幅提高音量。
结语：
试驾后在回头看开篇时的疑问，答案变得清晰明了：除了足以抗衡同级别中国品牌车型的低廉售价以及合资品牌身份外，成熟的设计、不俗的空间表现和出色的行驶质感也都是雷诺 e诺的杀手锏。而就在我参加此次试驾活动的同时，恰好有海外媒体报道了雷诺 e诺未来也将在欧洲市场销售的消息，这一消息也得到了东风雷诺官方的证实。销往欧洲的这台小车，会悬挂达契亚的LOGO还是继续保留雷诺的标识尚未可知，能肯定的是这些欧规车型依旧会由东风雷诺生产。（文/图/摄 汽车之家 赵琮迪）
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