● 生命中无法承受的坡起
第二天一早山谷用大雾向我们问好，水汽大到能见度也就15米，但一切都得继续，并且今天轮到我开356了。说实话我想开又不太想开，想开是因为这可以算是保时捷的开山之作，代表了保时捷历史的开始，不试试就太可惜了，不想开是因为这种老爷车开起来会很艰难，况且还是在路况这么复杂的山路上。
Alex首先跟我讲解了一下各种功能和仪表的用法，当然最重要的我觉得应该是手刹如何使，这听起来是一件很简单的事，但实际上却并非如此。手刹位于驾驶员左侧，在钥匙孔下方，松手刹需要先先逆时针向下拧，然后向里推，推到最底部完全松开时，指示灯会熄灭，表面看简单，在平地做这件事也简单，不过坡起时就不一样了。
有时候你不想要什么就偏偏来什么，有人说这叫心里暗示。头车在一个坡度非常大的地方停了下来，于是我也停了下来，然后再坡起就是问题了。地面有点湿滑，所以轮胎的抓地力其实受到一些影响，而手刹的位置很奇怪，半联动给油松手刹这个动作就从普通车型的姿态变成了一个向左下方弯腰掏东西的姿态，脑补不出来的可以实际操作一下，就比如捡一下掉到地上的橡皮。
结果也是显而易见的，我熄火了，还溜车了，就因为这几件事儿太不容易同时完成。这之后我就果断的将驾驶席还给了Alex，作为这几辆车的“领导”，他最熟悉也最有能力去解解决这个问题。经过多方努力最终还是爬过了这个山坡，后来我听说其实是有人在后面帮忙推了一把，总之我又顺利的换回到驾驶席。
其实开356我是很害怕的，一个是这座椅没有适合我的挡位，我很怕一个急刹座椅一出溜我就顶到方向盘上，或者右脚再也够不到刹车了。并且这座椅一点包裹性都没有，也不配安全带，心里并不踏实，这也是我第一次上路不系安全带。此外这辆车只有左侧的后视镜，跟摩托车的差不多大，所以基本看不见啥，而右侧的干脆省了，看路况只能靠Alex。
1挡和倒挡依然是挨着，但1挡这次只要直接往前推就行，所以没什么难度，加上昨天体验了一天，再也不会出错。1.6L四缸发动机的表现超出我的预期，很有劲儿还流畅，这辆至今已经50多岁的老爷爷依然很健康，并且速度感其实并不弱，因为它真的能一直保持足够的加速力度一直冲击到红线，而旁边的Alex也会建议你把转速拉高一些，再高一些。
在午饭前的停靠点其实还是发生了我想象中的问题，座椅在一次急加速后略微往后调了一挡，好在脚依然能够把刹车踩到底，虽然这姿势有点难受，但也还是有惊无险的坚持到了目的地。
● 关于356 No.1展示车的背后故事
午饭时Alex跟我们分享了很多故事，比如那辆356 No.1展示车，那是为保时捷70周年而制作的产品，当时他们有两个想法，一个是把真车修复到1948年的状态，另一个就是根据1948年的图纸重新打造一辆能开的车型。但最后为了表示对这辆车的尊重，没有选择去在原车上进行修复或者再造一台新的，保留所有当年的细节。与此同时他们决定打造一辆新的展示车，作用是展示当年356 No.1的状态。通过1948年的图纸和超过100张老照片以及模型，虽然现在没人能再精确的回忆起当年那台车的样子，但依然要尽可能的精确。就比如车漆部分，关于原始车型是什么颜色，众说纷纭，五花八门，而那个年代的照片都是黑白的，所以也不能从影像素材上找到太多答案。最终他们询问了当年制造它的人，并且从仪表盘下面找到了被覆盖的一层原始车漆，最终得到了现在的颜色，一种灰蓝色。
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