越野试驾
我们此次的越野场地在一片凹地之中，此时的气温是零下7℃。越野还没开始，天上就飘起了小雪花。覆着薄冰的越野场地进行很是萧索。不过这都不重要，首先驾驶的是森林人(参数|询价)。
森林人的X-MODE分为SNOW.DIRT和D.SNOW.MUD两种模式。前者可以容许车轮有更多打滑，从而在土和雪地上得到更好抓地力。而MUD模式下车辆对车轮打滑的抑制会更加及时，避免轮胎打滑造成更严重的陷车和动力损失。
如果觉得车辆自身的行驶速度过慢，也可以轻踩油门，当油门开度在10%以内时，车辆会适度提速，同时陡坡缓降功能依然保持开启状态。
在颠簸路面行驶，会感觉车辆的底盘整体比较紧实。细碎的颠簸可以得到较好过滤，即使颠簸传到车内，也不会给人带来太多不适感。同时较长的行程也让悬架初段可以更软，而在到达一定压缩程度之后，弹簧支撑力度再逐步增加，这也能让人在乘坐时感觉更加舒适。
从账面上看，森林人和斯巴鲁XV的顶配车型在动力以及驱动形式上基本相同，而实际驾驶起来，XV在越野方面比森林人更灵活。
斯巴鲁XV没有森林人的两种路况模式，只有X-MODE智能模式。开启之后，陡坡缓降功能会自动打开，而车动态稳定控制系统并不会关闭，这点跟森林人略有差别。可以看出，斯巴鲁XV的设定更倾向于城市用车，越野系统相对简单。
模式少不代表通过性差，跟森林人相近的动力、同尺寸的轮胎，加上更轻巧灵活的车身，让斯巴鲁XV的越野表现毫不逊色。实际生活中，不知有多少斯巴鲁XV车主会把车开到如此粗犷极限的路况之上，如今这款车在通过性上的设定，对于买它的人来说，用绰绰有余来形容或许并不过分。
论通过性，两台车的表现都可圈可点。森林人车身更大更沉，轴距更长，悬架调节得更舒适，在有一定脱困能力的同时，能给人厚重和舒适感。不过在爬坡时动力不是很强的特点就会略有体现，毕竟车大身沉，车辆脱身不够痛快。而斯巴鲁XV则更加灵活，在拥有与森林人相近的动力之下，脱困更加轻松容易。由于车辆的定位更偏向于城市，X-MODE针对的路况相对简单。车身整体相对轻盈、单薄，悬架调校也更硬，面对颠簸路面时，会让人觉得更颠。
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