内饰设计：相对外观略显保守
对着外观聊了一圈后，拉开车门的一瞬间兴奋度就降了些许，这套中控的设计相对于外观来说就比较中庸了，整体造型还是横向大线条，很难让人一下子记住；配置层面还是符合当下潮流的，两块10.25英寸的大屏幕+电子换挡旋钮基本就可以在到店看车环节吸引住用户了。
上图中的场景并不是AR画面，而是根据当时的天气情况而实时更新的场景画面，也是基于车联天气信息做的可视化的功能，如果当时你没有选择播放多媒体音乐，车里还会有一套适合当时场景的自然环境音；我试驾的时候是小雨天气，并且没有听多媒体音乐，系统就自动播放雨滴的声音。
K5在车厢中有几个小细节设计还是值得分享的，比如无线充电的手机收纳槽是独立且可多元化实用的，有类似女王模式的副驾驶座椅，车辆自身带有ETC卡槽、行车记录仪、车辆自带自然环境背景音乐等，算是有一定实用性的搭配，国产版值得将它们保留下来，很符合国内用户的用车场景。
空间：中型车该有的样子
和老款车型相比，轴距的拉长对于车内纵向空间的提升肉眼可见，前排的头部空间中规中矩，扁平+溜背的造型通常会让人对内部高度产生顾虑，然而在测量高度后，较老款车型来说没有太大缩减，前排高度空间保持一样，后排降低了1厘米，有车顶掏空处理保证后排头部空间，相比在降低车身高度的同时，新车在H点设计方面也下了功夫的。
只是有一个细节需要说下，车门板上的储物槽比较窄，只能放下300多毫升的那种饮料，目测脉动瓶子出入都会不畅，如果这个细节可以在国产化的时候进行优化，就到位了。
座椅方面现款国内在手的K5问题就在于后排座垫短，全新一代从数据上看确实加长了，但在中型车中475毫米的长度依旧算短的，对于腿部承托一般。
后备厢的常规容积没毛病，但作为一个打市场和很有性价比的车型，后排座椅没有设计放倒有点不知其所以然，虽然三厢车不是偏向于比拼储物能力，但这种使用场景很多的功能缺席稍微有些遗憾。
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