◆动态驾驶部分：
是在满足中尖叫还是在失落中沉默，按下方向盘左上角醒目的红色按钮一脚油门到底，你就能立刻知道答案。车辆已经处在最运动的状态，但身为驾驶者的我却还未从休假中调整过来。这深深的一脚地板油像是这台红色怪兽对我不屑的一次释放，巨大的加速g值把我重重按在座椅上动弹不得，这也让我的大脑瞬间通了电般的苏醒。
系统一旦发现后轮有打滑的趋势，过剩的动力就会迅速通过分动箱传递至前桥，非常的高效。在车身稳定系统和四驱系统的联合作用下，你可以在任意时间任意地点不假思索地催动脚下的油门。这似乎有别于M Power传统后驱的精神，但不得不说的是，这种高效直接的加速能力确实能保护自己百万级的尊严，分分钟教那些路上的“小钢炮们”学做人。
直六发动机与生俱来的顺畅加速感确实令人着迷，一次次实实在在的转速拉升，伴随的是犹如天籁般纯净悦耳的发动机声，让人回想起曾经的“BMW”就是靠发动机来歌唱的品牌。而且X4 M(参数|询价)雷霆版还具备了音效模拟，来放大这动听的旋律。
一般的涡轮发动机到了这个转速难免英雄气短，动力略感疲软。而这台发动机却依旧高歌猛进，平顺高亢的输出一直保持到红区断油。这毫无保留地转速拉升快感是X4 M雷霆版的最具魅力的组成部分。
全新的8速运动变速箱换挡工作依旧是丝般的顺滑，无论升挡还是降挡，动作的连贯程度和动力的衔接表现就像往杯子里倒水，顿挫彻底感觉不到。升降挡的速度足可媲美宝马自家的七速双离合，而且依旧会有三个级别的响应程度可供选择。
如果只体验它加速带来的快感，实在有些枉费宝马工程师的一番苦心，尽管测试中我也领教了这台车在赛道上的优越性，但我依旧认为，山路才是能更好体验X4 M雷霆版的地方。
虽然较高的坐姿和视野，两吨多种重的红色怪兽还是有着重心转移时惯性的差异，还是能感受到车辆自身体量感存在。但不去想只去开的话，你很快就会忘掉这些不伤大雅的问题，X4 M雷霆版开起来灵活的程度丝毫不亚于一台小型家用车。方向盘传递到驾驶员手中的路感十分清晰，驾驶者能更有效的通过路面反馈来建立起人与车辆之间的沟通。
而且不得不说，扎实而稳健的车尾在山路中极佳的表现真得太棒了，在上山过程中强大的支撑性能给你莫大的信心，而在你需要快速转弯的时候，它又能极其随和的响应你，轻轻滑动着配合你完成任务。
扎实紧绷的悬架在山路激烈驾驶很有帮助，但日常行驶还是感到整体有些偏硬，再加上扁平比只有40的宽胎，驾驶这台车你似乎很难安逸下来，这也许是鸡蛋里挑骨头，也或许是这台车的性格没有那么分裂。
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