外观内饰回顾
[汽车之家 原创试驾] 将时间拨回2017年下半年，Polestar极星，这个曾经代表着沃尔沃高性能系列的子品牌从沃尔沃独立出来，并走上了电气化道路。虽然动力来源有所改变，但“高性能”的核心不变。随着时间再向后推移，Polestar极星也已经有了两款产品，Polestar 1和Polestar 2，车名含义简单易懂，且相比于价格高高在上的Polestar 1，Polestar 2就亲民太多了。
我们汽车之家去年曾受邀在海外对Polestar 2进行了试驾，其实当时的那台试制车，和今天我要体验的这台Polestar 2均来自同一个工厂。上个月的实拍文章，不知道大家还没有印象，文中的那台黑色Polestar 2也在本次试驾活动的现场，至于原因，后面您就知道了。
相信很多朋友在看过Polestar 2之后，会对其Cross的外观造型印象深刻，毕竟Polestar 2传承了沃尔沃Concept 40.2概念车的设计，而沃尔沃，又经常会搞这种Cross的外观，比如目前在国内能看到的就有V90 CC和V60 CC，还有当年没有进入国内的S60 CC。除了沃尔沃和Polestar极星之外，还有一些品牌在做这类三厢Cross车型，这里就不多展开了。（注：此次试驾车辆依然是试制车）
| 车身尺寸对比 | ||
| Polestar 2 | Model 3 | |
| 长（mm） | 4606 | 4694 |
| 宽（mm） | 1985 | 2088 |
| 高（mm） | 1473 | 1443 |
| 轴距（mm） | 2735 | 2875 |
至于那台黑色的Polestar 2出现在活动现场的原因，很简单，因为它选装了Nappa真皮内饰而未选装性能套件，所以今天它的身份只是一台展车。其实在这个性能套件中，并不包含造型很有攻击性的前后包围等组件，从外观能看到的只有专属的轮圈和“瑞典金”的刹车卡钳。
如果说Polestar 1的内饰只是将方向盘上的车标从沃尔沃换成了Polestar极星，那么Polestar 2的内饰已经将沃尔沃的家族内饰风格弱化了不少，虽然那个方向盘还是我们熟悉的样子。整个仪表台的设计基本脱离了沃尔沃的风格，不过简洁的设计，感觉还是带着北欧的丝丝冷风。
其实仪表台上部还是使用搪塑工艺，Nappa和Weave Tech材质主要运用于座椅的包裹面料和部分门板上的覆盖面料，如果您需要座椅通风功能的话，那就必须得选择Nappa真皮材质了，因为可以打孔。此前Polestar极星的CEO托马斯·英格拉特先生曾表示真皮并不代表豪华，不信？点我去看看。
想了解这套车机系统的朋友，可以翻看我们此前的文章。（↓传送门）
其实除了“瑞典金”的安全带和Brembo卡钳，以及专属造型的轮圈，在价值4.2万元的性能套件中，更加超值的是和Polestar 1同款、22段可调的Öhlins减振器，所以这就是为什么这台白色的Polestar 2会成为今天试驾活动的主角。
场地试驾体验
●车内空间
Polestar 2的车内乘坐空间表现还不错，前排乘客的头部空间很宽裕，后排相对紧凑了一些（Ps：小姐姐好高）。不过后排地板中间的凸起很高，虽然没有传动轴的存在，但电池组还是侵占了一些车内的乘坐空间。
掀背设计为Polestar 2带来了不错的装载能力，后排座椅靠背可按4/6比例单独或整体放倒，且放倒后与后备厢地板在同一平面上，日常装载大件物品会很方便。此外在后备厢地板下有隐藏的储物空间，随身行李还可放置在前行李厢内。这些都在之前的实拍文章中有所提及。
●动力系统
Polestar 2在前后轴上各安置一个双永磁同步电机，两个电机可输出的最大功率和最大扭矩同为150kW和330N·m，所以综合最大功率为300kW，综合扭矩660N·m。目前官方给出的电池容量为71kWh，NEDC续航里程为450km，以现在的标准来看，只能说及格吧。
●场地体验
起步加速快，这已经是大家对纯电动汽车的共同认知了，Polestar 2自然也不例外，毕竟补贴前的售价超过了40万元，如果再选装个性能套件，就45万了，总得在性能上有点儿表现。虽然目前官方只给了一个4.7s的“目标0-100km/h加速时间”，但从这个加速水平来看，已经和我之前测试的沃尔沃S60 T8 E驱混动相当了，诶？售价好像也差的不多。
前文也说了，Polestar 2的性能套装里包含了和Polestar 1同款的Öhlins DFV双流阀减振器，可手动调节悬架软硬，这在同级车型，或者说同价位车型中可是独一份。不过在Polestar 2上，减振器调节旋钮的位置有些隐蔽，不如Polestar 1那么方便。
这套22段可调的Öhlins减振器可调节范围达到了50%，也就是在25%--75%的这个区间内来调节悬架硬度。Polestar极星也有三个建议的减振设定，分别是日常模式（Normal）的前8后8，赛道模式（Track）的前1后3，以及舒适模式（Comfort）的前18后20。
如果不选装性能套件的话，Polestar 2的悬架设定会是偏舒适的取向，不过这次活动那台黑色的Polestar 2只是负责做一个安静的“美男子”，有些遗憾。再说回Öhlins减振器，在我的同事试驾了Polestar 1之后，就对其大加赞赏。确实，在经过活动场地中设置的减速带时，悬架表现如快刀斩乱麻一般，DFV双流阀功不可没。
Polestar 2没有配备类似起步控制的功能，所以想要达到弹射起步的目的，就关掉蠕行功能，再一脚“地板电”就好。Brembo刹车的表现很棒，在日常驾驶中可能无法完全体现出它的全部价值，但加上那套Öhlins减振器，原厂的Polestar 2就能带您下赛道遛遛。这次受限于场地及活动安排，我没法对Polestar 2进行加速和刹车测试，希望能早点拿到测试车。
Polestar 2有运动驾驶模式，但因选装了性能套件，所以开启运动模式只是关闭了车身稳定系统而已。悬架软硬掌握在自己手里，动能回收强度和转向力度也都能在中控里自行选择想要的设定。另外Polestar 2将动能回收改称为“单踏板驾驶”，字面意思很好理解了。
转向力度同样分三挡：轻，标准，重。其实就我而言，“重”的转向力度有点儿“名不副实”，因为并不算很沉，与标准力度的差距不是很明显。切换至“轻”，能够感觉出与前两者之间的力度差别，日常挪车省劲儿，但还是更推荐使用“标准”或“重”。
最后附上这次试驾活动的小视频，初次拍摄，还请大家轻拍。
●编辑点评
受限于一些客观因素，这次与大家分享的内容可能不是很全面，还请谅解。不过在有限的时间里，这台Polestar 2留给我的印象还不错，在驾驶与性能层面，坚持了燃油车的那份传统，尤其是那套Öhlins减振器，虽说调节不是那么的方便，但这种“我的悬架我做主”的感觉在同级别车型中还是没有的，如果预算足够，性能套件是非常推荐的。而在设计与车机交互等方面，又有着Polestar极星品牌自己的创新。
根据目前的信息，Polestar 2将在年中开始正式交付，我也想早点拿到测试车，看看Polestar 2的实际续航能力，还有它能不能达到那些定下的“目标”。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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首发版配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| 厂商指导价 | 41.80万 |
| 厂商 | Polestar |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2019.04 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 450 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量百分比 | - |
| 最大功率(kW) | 300 |
| 最大扭矩(N·m) | 660 |
| 电动机(Ps) | 408 |
| 长*宽*高(mm) | 4606*1859*1482 |
| 车身结构 | 5门5座掀背车 |
| 最高车速(km/h) | 205 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.7 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 4.53 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 35.4 |
| 实测续航里程(km) | 407 |
| 整车质保 | 三年不限公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| 长度(mm) | 4606 |
| 宽度(mm) | 1859 |
| 高度(mm) | 1482 |
| 轴距(mm) | 2735 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 满载最小离地间隙(mm) | 151 |
| 接近角(°) | 15 |
| 离去角(°) | 20 |
| 车身结构 | 掀背车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 后备厢容积(L) | 440-1130 |
| 风阻系数(Cd) | 0.27 |
| 整备质量(kg) | - |
| 电动机 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 300 |
| 电动机总功率(Ps) | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 660 |
| 前电动机最大功率(kW) | 150 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 330 |
| 后电动机最大功率(kW) | 150 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 330 |
| 驱动电机数 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 |
| 电池类型 | - |
| NEDC纯电续航里程(km) | 450 |
| 电池能量(kWh) | 71 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 八年或16万公里 |
| 快充功能 | - |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| 驱动方式 | 双电机四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/45 R19 |
| 备胎规格 | 补胎工具 |
| 被动安全 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | ● |
| 车外灯光 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | ○ |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | Polestar 2 2020款 首发版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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