●建议还是满电出行
动力和电池方面，车辆采用上汽通用提供的1.3L三缸涡轮增压发动机，电池则来自宁德时代，电池的总容量为13kWh，其中，电池组质保为八年或12万公里。
EUNIQ 6 PLUG IN基于上汽MAXUS MERA平台打造，该平台可以提供纯电、混动、燃油和燃料电池四种动力总成平台，可以衍生出轿车、SUV、MPV以及旅行车等多种车型。目前，上汽MAXUS G50、D60、EUNIQ 5和EUNIQ 6均是出自MERA平台。如果您想了解详细的信息，请点击这里。
在电量充足时，不管是起步还是行驶当中，只要不深踩油门，发动机基本都会偷偷的“隐身”起来，此时它更像是一台纯电动的SUV，这样好处是既可以有效的提升燃油经济性又能让车厢内有着更好的静谧性。如果你有超车动作或者需要动力时，发动机像“睡醒”了一般迅速介入，伴随着发动机的轰鸣声，动力也来得相当快。
和EUNIQ 5一样，在低速状态下，发动机有一定的抖动，且加速时车内会出现明显的共振现象，比较影响整体的驾驶质感。
电池满电的情况下，续航里程可达62km，如果您每天上下班的路程不是很远，或者是路况相对来说比较畅通的话，使用纯电完全可以满足一天的使用需求。
如果你希望有自主选择权，EUNIQ 6同样给驾驶者提供了自定义模式。该模式下可以单独调节混动和能量回收的等级。节能环保可以看作是“最省”模式，油门更加慵懒，车辆的动力不紧不慢，到达目的地之后，你可能发现电池的电量反而还多了一点。反之动力澎湃模式则是“最速”模式，油门响应积极，发动机和电动机的协同工作下，加速更为迅猛。偶尔撒欢还可以，如果你一路激情的话，电池的电量可禁不住你这么“造”。
低电量时，1.3T发动机回归“根本”，加速感受上远不如满电状态，此时的EUNIQ 6和一台1.3T的上汽MAXUS D60并无本质区别。加速的同时，发动机的噪音也从前方一起传来，且运转时的声音也不太好听。AMT变速箱的升降挡速度较慢，减速时也有明显的闯动和顿挫，体验感不好。如果您的条件允许，尽量还是把它充至满电再上路吧，加速和行驶质感都更出色。
悬架的调校以舒适性为主，低速以及非连续颠簸路面时，悬架和座椅基本就可以过滤掉大部分的振动了。然而碰到烂路和连续的颠簸路面，悬架的整体感比较一般，开起来会让人觉得有些松散。方向盘的指向性、力度没什么问题，只不过转动时的阻尼感不是那么顺滑，有些许的生涩。
全文总结：
EUNIQ 6在保留上汽MAXUS D60外观和空间的同时，相比后者还有着更加良好的动力表现。62km的纯电续航里程完全可以当做一辆电动车使用，没有里程的焦虑，并且完全可以满足短途的通勤和上下班使用。如果您所在的城市对插电混动车型有政策扶持，个人又拥有稳定的充电条件，EUNIQ 6算得上是个不错的选择。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰）
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