续航成绩喜人
[汽车之家 专业评测] 四年多前,我加入了汽车之家,没过三个月,Model 3在美国亮相了。岁月催人老,几年过去,我比那时成熟了些许,见识了很多,也不会再被一些小事轻易打动。而Model 3经历了交付、国产、降价再到最近的月销破万。但说来惭愧,这么久了,这次竟是我跟它的第一次接触,在此之前我对它的了解仅限于图片或是路上的匆匆一瞥。说来又有意思,知道要测试它时,我的内心并无波澜,不过当我接过那张名片一样的钥匙,竟有了一种久违的新鲜感和期待。
● 60秒快速了解全文:
1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下,其综合续航为533公里。
2、出色的操控和运动感,日常驾驶也十分轻松。
3、底盘隔音是短板,整体NVH不如同级别燃油车。
长续航后轮驱动版是国产特斯拉Model 3的第二款车型,工信部续航达到了668公里,指导价为36.655万元,在当前的补贴政策下,售价为34.405万元。
● 城际高速工况续航测试
我们先在高速服务区的充电站将车辆充至满电,屏幕上显示充电完成时的续航里程为518km,这是根据此前驾驶风格计算得出的,与工信部给出的668km续航里程相差还是比较多的。此后我们又进行了补电,尝试几次后充电桩均显示启动失败,证明此时电量确实已满。我们将加速模式选为轻松,动能回收为标准,总之是最省电状态,空调调至22℃,3挡风(共9挡),开始测试。
在高速上我大部分时间都在使用Autopilot高级辅助驾驶功能,由于这辆车没有选装FSD(Full Self Driving),所以其辅助驾驶功能与一般的自适应巡航+车道保持无异,车道保持功能的体验比我开过的大部分车要好,主要体现在在不同天气、能见度情况下,对车道线的识别率都很高,能把车时时刻刻保持在车道中间,让人很放心,当然手还是要握住方向盘!
经过2小时25分的不间断行驶,总共跑了217.8km,平均时速90.1km/h。此时表显剩余里程为283km,跟已行驶的217.8km相加等于500.8km。在测试过程中,通过车内能量输出条的显示能够看出,其实在高速均速巡航时,它所输出的能量并不会比城市中高太多。
测试完成后进行充电,在国家电网120kW快速充电桩充将其满电,补充电量32.54kWh,耗时1小时17分。计算可得这辆Model 3的城际高速测试电耗为14.9kWh/100km,根据其77kWh的电池容量计算,该车的城际高速续航为517km,跟测试前满电的表显续航差距很小,相当好的表现。
我们还测试了在120kW快充桩上,Model 3电池从30%电量充到80%电量的时间,为39分钟,充电电量36.9kWh,效率还是比较高的。
● 城市低速工况续航测试
加速模式、动能回收、空调等设置均与高速续航测试保持一致,车内蓝牙音乐和手机无线充电也正常使用,测试开始。
以平均时速31.4km/h行驶了106.9km之后,表显剩余续航里程为421km,消耗电量14kWh,若用421km加上已行驶的106.9km等于527.9km,与开始测试前满电的表显里程几乎一致。
而后开始进行充电,过程中我们遇到了两次充电异常停止,终于在第三次时充满电池,最终共耗时近59分钟,充电量15.21kWh,充电完成后表显续航528km。计算可得这辆Model 3的城市低速工况续航测试电耗为14.2kWh/100km,根据其77kWh的电池容量计算,该车的城市低速工况续航约为542km。
在新的测试标准下,我们还将按照65%的城市工况和35%的高速工况核算一个 “综合续航”数值,以方便您在各个车型之间进行比较。计算可知,国产特斯拉Model 3后驱长续航版的综合续航能力为533km,虽然跟工信部续航里程668km相差比较多,但是比满电后车内表显的里程甚至还要多一些,基本上是所见即所得。
满电时表显剩余里程的计算方式,是特斯拉跟很多其他品牌电动车不同的地方。多数品牌会以工信部续航作为满电后的表显里程,这就使得这个数字与实际使用时的续航相去甚远。比如我们曾经测试过的小鹏P7后驱超长续航智尊版,它的工信部续航里程656km,满电后车内显示也是656km,但测试后综合续航只有507km。假如驾驶员还没那么熟悉这辆车,这会在一定程度上让人对剩余里程的估计产生偏差,心里不踏实也不直观。特斯拉的表显续航是以之前的驾驶风格计算出的,所以可能每次满电时数字并不相同,但却是很贴合实际并直观的。
内外设计颠覆传统汽车
● 静态简介
当年Model S横空出世,毫无疑问成为了那时的新鲜玩意儿。它的理念、设计都那么超前,它身上的每一个点都充满了话题性。论造汽车,特斯拉毫无疑问是后来者,但它对整个业界的影响并不亚于那几个耳熟能详的名字。
再细分到电动车领域,它毫无疑问是被众多人追逐的对象。单说外形,隐藏门把手、无中网设计,甚至连它圆润的线条和长鼻短尾的身形,都成了其它品牌争相模仿的对象,说它引领了电动车的设计潮流一点也不为过。
作为特斯拉的第二款轿车,Model 3理所应当的继承了很多Model S的特征,而没有了Model S建功立业的包袱,设计上还可以再“任性”一点,于是我们便看到了这个“小头大肚”,更加圆润并彻底无中网化的家伙。
我觉得大部分人会跟我一样,对它的好奇更多源于车内。进入Model 3后,我觉得今后再想用“简洁”一词形容一辆车内饰之前要先掂量掂量了。如果说它代表现在,那跟它相比,Model S/Model X的内饰只是上一代产物。与其像很多人拍脑门就吹捧它的科技感时,我感受到的更多是一种居家感,清新淡雅,简而不陋。
当然了,我对汽车内饰的一些观点没有变化,依旧是实体按键一定比触控更方便,不过当一辆车里的实体键仅剩方向盘上的两个滚轮时(还有双闪),再强调这点似乎也没什么必要了。说几个要点吧:首先,做工并没有传的那么不堪,尤其是国产后已经有了很大进步,中控台上本身的接缝就很少,除了在车内顶棚上发现一些拼接不齐外,基本没有明显问题。第二,没有了仪表,中控台本身偏低,加上大弧度的前风挡,坐在车里前方视野很好,不过A柱较为倾斜且比较粗壮,行车过程中有时会形成盲区。第三,将时速整合到中间屏幕中,看得时候并不会觉得别扭,因为当你的视线保持在前方时,眼睛向下瞟和向右瞟对驾驶的影响其实没区别,当然我心目中最好的解决方案还是能有一个好看且实用的HUD抬头显示。第四,由于电池在底盘,所以坐姿偏高,另外固定式的头枕真的不舒服,本来就小,还是中间厚两边薄,头靠在上面总是无法保持稳定。第五,跟特斯拉其他车型一样,它也同样内置了很多小彩蛋和游戏,估计是为了缓解充电时的无聊,看视频吧。
● AH-100车身部分得分:
动力出色并不意外
● 动力表现:
与标准续航升级版一样,长续航版也是单永磁电机的配置,最大功率同样是202千瓦,不过最大扭矩为404牛·米,比标准续航升级版的375牛·米稍大。
回想起上一次开特斯拉至少是5年以前了,那时MODEL S进入中国时间不长。在此前我没有接触过任何纯电动车,所以那次的体验自然给我留下了非常深的印象。5年间我也陆续体验过不少电动车,但说实话整体感受能媲美那辆MODEL S的寥寥无几。今天这辆MODEL 3在驾驶层面也有着出色的表现,很多时候在城市中用车,我们所强调的动力好坏其实是响应速度,燃油车受制于发动机和变速箱等,并不是所有车踩下油门后的反应都能令人满意,而电动车就没有这样的问题,即便加速模式选为轻松,踩下加速踏板依旧有着超过大部分燃油车的灵敏反应,而且动力的延伸性也很好,加速到120km/h也不会感觉有明显的减弱势头。
这些天,加速模式轻松+动能回收标准是我用得最多的驾驶模式,舒适且足够灵敏,我想这应该也是绝大多数电动车驾驶者经常使用的模式。标准模式之于我更像一种无聊时的调剂或是奖励,神经质似的加速确实上头,但要时刻对付敏感的加速踏板并不是一件惬意的事,就好比糖果,适当甜味能让人愉悦,但吃多了会腻。
动能回收设有低和标准两挡,两挡之间的差异还是比较明显的,标准模式力度较大,熟练使用后能够更好地采用单踏板操作。在车速降低接近停止的状态下,这辆MODEL 3还有三档模式可选,这是我在其它品牌电动车中几乎没见过的。
缓行:跟大部分燃油车无异,在不踩油门和刹车的状态下,车辆会以很低速向前走,也就是所谓的怠速蠕行。
转动:不得不说这个翻译很迷...实际上是在松开油门后,动能回收介入,当车速降至8km/h以下,车辆利用惯性滑行至停止并启动Autohold。
保持:松开加速踏板后动能回收会一直介入至车辆停止,然后启动Autohold。
三种模式中,我个人用得比较多的是“转动”,当动能回收停止拉拽后,车速已经降到8km/h,此时可以很轻松从容地将车刹停,而保持模式字面意思就像是燃油车一直轻踩刹车直到车辆停住,但实际上基本每次刹停都会比你预期的更早,需要长时间去习惯这种力度。
● 加速测试:
Model 3长续航版并不能关闭ESC,不过在将加速模式调至标准后,巨大扭矩的瞬间爆发还是能够突破四条PS4轮胎的极限。在轮胎瞬间的打滑后,伴随着车内电机的啸叫声,直接把车弹出去,最终0-100km/h的最快时间为5.35秒,并且成绩在10次测试中均非常稳定。
● AH-100动力部分得分:
操控出色隔音不好
● 底盘表现:
整体上,Model 3在驾驶中给人的感觉是很运动的,不光是随叫随到的动力,底盘对于地面信息的反馈相当积极。虽然坐姿较高,但仍能感觉到整车非常贴地,悬架对于车身的支撑很到位,加上四条米其林PS4轮胎,在通过一些高速弯时车身相当稳健,干脆利索。假如速度过快,可能最先突破极限的会是你的身体,因为这套座椅真的没法提供太出色的包裹性。
当然还有凌厉的转向,虽然有也三挡力度可调,但无论哪一挡,都透着一股紧绷和机敏,车头动作清晰灵敏且圈数少,方方面面都是标准的运动取向,即便是最轻的舒适模式,其反馈力度都跟不少车的运动模式有一拼,如果喜欢更重的手感,那么标准模式也可以接受。运动模式是真的“可以但没必要”,力度过沉反而带出一些不真实感,在转动方向盘时,好像有一双隐形的手也握在方向盘上跟你反着用劲儿。
● 刹车测试:
刹车测试,PS4轮胎+前对向四活塞卡钳,理论上它的成绩不会差,我最担心的是刹车系统会过热。本身天气就炎热,这款18英寸轮圈还有轮圈罩,对于散热势必会产生一些影响,说实话我真怕刹车太热,把外面的轮圈罩烤软了变形。果然在测试进行到第6、7次时,我坐在车内看到了前轮冒出的丝丝白烟,不过刹车成绩丝毫没有受到影响,10次下来始终稳定在38米左右,最终平均成绩37.74米,轮圈罩也完好如初。
● 绕桩测试:
Model 3在绕桩测试中表现出了很好的操控性,小巧的方向盘手感非常不错,仅这一点就让人很有驾驶欲望。底盘的操控游刃有余,没有很多电动车那种笨重的感觉,配合四条米其林PS4轮胎,可以享受到贴地飞行的快感。但它并非没有缺点,由于车辆自身较重,在绕桩过程中还是能体会到明显的重量转移。另外A柱的角度和造型会有一定盲区,尤其在通过左侧桩桶的时候会有一些挡视线。由于ESC无法关闭,在高速绕桩中它的介入也比较突兀,一些完全可以通过底盘操控优势弥补的地方,ESC都会跑出来帮你调整一下车辆的姿态,会稍微影响一些驾驶乐趣。
● 噪音测试:
这辆Model 3整体给我的印象都不错,唯独一点比较明显的不足便是底盘隔音。理论上少了发动机的“干扰”,电动车应该在隔音方面更容易有好的表现,不过它的NVH水平显然与身价有些不符。车速一起来,感觉所有的噪音都从车底往上涌进车厢,相比燃油车并没有优势。
● 麋鹿测试:
麋鹿测试的环节中能够感觉出车头的指向性非常好,但由于自重偏大,在进入B区时,比较明显的重量转移使得车辆会产生甩尾,不过好在它有一双“好鞋”,而且本身底盘的支撑性和韧性很好,在快速转向时能够拉得住车身,以保持车辆行驶的稳定性,这也使得一切还是能在掌控中。不过前面提到的体重问题,还是需要驾驶员提前做出预判,否则很可能就会以碰撞桩筒结束。最终它的麋鹿成绩为72.7km/h。
● AH-100操控部分得分:
● 总结:
说实话我挺喜欢这辆车的,甚至觉得如果我只能买电动车,预算又恰好是30几万,那么这辆Model 3长续航版会是我的不二之选。它是一辆简单的车,把优缺点都摆在明面上,不用接触太久即可了解个大概。当然最令人欣赏的是它的超前和与众不同,我当然也想像那些狂热的特斯拉粉,在没见过真车时就盲订一辆,不过贫穷让我理性并善于分析,如果我真的手握30多万并不用考虑车牌等因素,我会买它吗?
也许现阶段我的回答还是否定的,我担心的点并不在续航,平心而论500多公里的实际续航已经可以满足日常使用了,是因为我会在意充电时无所事事的那几十分钟、会在意有时超充满员了排队的那几十分钟,而这些天当我不得不用其它充电站给车充电时,遭遇过燃油车占车位、充电站关闭、充电桩故障等麻烦,这些都是客观存在的问题。不过我觉得,这些问题一定会在不久的将来得到解决,到那时我的回答也许也会改变。当然如果你压根儿不在意这些问题,或是本身就计划买一辆电动车,那么它一定能给到你一些不同。(文/图/摄 汽车之家 王泽石 绕桩 麋鹿部分 王涛)
● 相关链接:
● AH-100总表:
相关车型配置表
车型图片 | |||
基本参数 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
厂商指导价 | 30.99万 | 29.18万 | 41.98万 |
厂商 | 特斯拉中国 | 特斯拉中国 | 特斯拉中国 |
级别 | 中型车 | 中型车 | 中型车 |
能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
上市时间 | 2020.06 | 2020.06 | 2020.04 |
NEDC纯电续航里程(km) | 668 | 445 | 600 |
快充时间(小时) | 1 | 1 | 1 |
慢充时间(小时) | 10 | 10 | 10 |
快充电量百分比 | - | - | - |
最大功率(kW) | 202 | 202 | 339 |
最大扭矩(N·m) | 404 | 375 | - |
电动机(Ps) | 275 | 275 | 461 |
长*宽*高(mm) | 4694*1850*1443 | 4694*1850*1443 | 4694*1850*1443 |
车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
最高车速(km/h) | 225 | 225 | 261 |
官方0-100km/h加速(s) | 5.3 | 5.6 | 3.4 |
实测0-100km/h加速(s) | 5.35 | - | - |
实测100-0km/h制动(m) | 37.74 | - | - |
实测续航里程(km) | 533 | - | - |
实测快充时间(小时) | 0.65 | - | - |
整车质保 | 四年或8万公里 | 四年或8万公里 | 四年或8万公里 |
车身 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
长度(mm) | 4694 | 4694 | 4694 |
宽度(mm) | 1850 | 1850 | 1850 |
高度(mm) | 1443 | 1443 | 1443 |
轴距(mm) | 2875 | 2875 | 2875 |
前轮距(mm) | 1580 | 1580 | 1580 |
后轮距(mm) | 1580 | 1580 | 1580 |
满载最小离地间隙(mm) | 138 | 138 | 138 |
接近角(°) | 15 | 15 | 15 |
离去角(°) | 17 | 17 | 17 |
最大爬坡度(%) | 30 | 30 | 30 |
最大爬坡角度(°) | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
最小转弯半径(m) | 5.8 | 5.8 | 5.8 |
车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
车门开启方式 | 平开门 | 平开门 | 平开门 |
车门数(个) | 4 | 4 | 4 |
座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
后备厢容积(L) | 425 | 425 | 425 |
风阻系数(Cd) | 0.23 | 0.23 | 0.23 |
整备质量(kg) | 1745 | 1614 | 1836 |
电动机 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
电机类型 | 永磁/同步 | 永磁/同步 | 前感应/异步 后永磁/同步 |
电动机总功率(kW) | 202 | 202 | 339 |
电动机总扭矩(N·m) | 404 | 375 | - |
前电动机最大功率(kW) | - | - | 137 |
后电动机最大功率(kW) | 202 | 202 | 202 |
后电动机最大扭矩(N·m) | 404 | 375 | - |
驱动电机数 | 单电机 | 单电机 | 双电机 |
电机布局 | 后置 | 后置 | 前置+后置 |
电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
NEDC纯电续航里程(km) | 668 | 445 | 600 |
电池能量(kWh) | 76.8 | 52 | 76.8 |
百公里耗电量(kWh/100km) | 12.8 | - | - |
电池组质保 | 八年或19.2万公里 | 八年或16万公里 | 八年或19.2万公里 |
快充时间(小时) | 1 | 1 | 1 |
慢充时间(小时) | 10 | 10 | 10 |
快充电量(%) | - | - | - |
变速箱 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
挡位个数 | 1 | 1 | 1 |
变速箱类型 | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 |
简称 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
底盘转向 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
驱动方式 | 后置后驱 | 后置后驱 | 双电机四驱 |
四驱形式 | - | - | 电动四驱 |
前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
车轮制动 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 235/45 R18 | 235/45 R18 | 235/40 R19 |
后轮胎规格 | 235/45 R18 | 235/45 R18 | 235/40 R19 |
备胎规格 | 无 | 无 | 无 |
被动安全 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
膝部气囊 | - | - | - |
副驾驶座垫式气囊 | - | - | - |
前排中间气囊 | - | - | - |
后排安全带式气囊 | - | - | - |
后排座椅防下滑气囊 | - | - | - |
后排中央安全气囊 | - | - | - |
后排正向安全气囊 | - | - | - |
后风挡安全气囊 | - | - | - |
被动行人保护 | - | - | - |
缺气保用轮胎 | - | - | - |
ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● | ● |
ABS防抱死 | ● | ● | ● |
制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● | ● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● | ● |
主动安全 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
车道偏离预警系统 | ● | ● | ● |
主动刹车/主动安全系统 | ● | ● | ● |
疲劳驾驶提示 | - | - | - |
DOW开门预警 | - | - | - |
前方碰撞预警 | - | - | - |
后方碰撞预警 | - | - | - |
移动物体预警系统 | - | - | - |
哨兵模式/千里眼 | - | - | - |
低速行车警告 | - | - | - |
内置行车记录仪 | ● | ● | ● |
道路救援呼叫 | - | - | - |
防侧翻系统 | - | - | - |
驾驶操控 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
单踏板模式 | - | - | - |
能量回收系统 | - | - | - |
自动驻车 | ● | ● | ● |
上坡辅助 | ● | ● | ● |
陡坡缓降 | - | - | - |
空气悬架 | - | - | - |
电磁感应悬架 | - | - | - |
魔毯智能悬架 | - | - | - |
可变转向比 | - | - | - |
整体主动转向系统 | - | - | - |
拖挂模式 | - | - | - |
四驱/越野 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
涉水感应系统 | - | - | - |
低速四驱 | - | - | - |
蠕行模式 | - | - | - |
坦克转弯 | - | - | - |
涉水喉 | - | - | - |
驾驶硬件 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
透明底盘/540度影像 | - | - | - |
驾驶功能 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
倒车车侧预警系统 | - | - | - |
卫星导航系统 | ● | ● | ● |
导航路况信息显示 | ● | ● | ● |
AR实景导航 | - | - | - |
高精地图 | - | - | - |
并线辅助 | ● | ● | ● |
车道保持辅助系统 | ● | ● | ● |
车道居中保持 | - | - | - |
道路交通标识识别 | ○ | ○ | ○ |
夜视系统 | - | - | - |
自动泊车入位 | ○ | ○ | ○ |
遥控泊车 | - | - | - |
记忆泊车 | - | - | - |
代客泊车 | - | - | - |
自动变道辅助 | - | - | - |
匝道自动驶出(入) | - | - | - |
信号灯识别 | - | - | - |
循迹倒车 | - | - | - |
远程召唤 | - | - | - |
方向盘离手检测 | - | - | - |
起步提醒 | - | - | - |
外观/防盗 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
运动外观套件 | - | - | - |
电动扰流板 | - | - | - |
自动开合车门 | - | - | - |
无框设计车门 | ● | ● | ● |
魔术感应门 | - | - | - |
电动后备厢 | ○ | ○ | ○ |
感应后备厢 | - | - | - |
电动后备厢位置记忆 | ○ | ○ | ○ |
尾门玻璃独立开启 | - | - | - |
车库门遥控装置 | - | - | - |
车顶行李架 | - | - | - |
车内中控锁 | ● | ● | ● |
无钥匙启动系统 | ● | ● | ● |
隐藏电动门把手 | - | - | - |
按键式车门开启 | - | - | - |
主动闭合式进气格栅 | - | - | - |
电池预加热 | ● | ● | ● |
对外放电 | - | - | - |
整车无线充电 | - | - | - |
车外灯光 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
LED日间行车灯 | ● | ● | ● |
自适应远近光 | ● | ● | ● |
自动头灯 | ● | ● | ● |
转向辅助灯 | - | - | - |
转向头灯 | - | - | - |
前大灯雨雾模式 | - | - | - |
大灯高度可调 | ● | ● | ● |
大灯清洗装置 | - | - | - |
大灯延时关闭 | ● | ● | ● |
场景灯语 | - | - | - |
天窗/玻璃 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
星空天窗 | - | - | - |
光感天幕 | - | - | - |
前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
车窗防夹手功能 | ● | ● | ● |
后风挡遮阳帘 | - | - | - |
后排侧隐私玻璃 | - | - | - |
后雨刷 | - | - | - |
可加热喷水嘴 | - | - | - |
屏幕/系统 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
旋转大屏 | - | - | - |
可翻转中控屏幕 | - | - | - |
中控液晶屏分屏显示 | - | - | - |
蓝牙/车载电话 | ● | ● | ● |
手势控制 | - | - | - |
面部识别 | - | - | - |
声纹识别 | - | - | - |
车载电视 | - | - | - |
后排控制多媒体 | - | - | - |
多指飞屏操控 | - | - | - |
触屏振动反馈 | - | - | - |
屏幕防窥 | - | - | - |
语音免唤醒词 | - | - | - |
语音连续识别 | - | - | - |
可见即可说 | - | - | - |
智能化配置 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
车联网 | ● | ● | ● |
OTA升级 | ● | ● | ● |
Wi-Fi热点 | - | - | - |
V2X通讯 | - | - | - |
车内生物监测系统 | - | - | - |
主动降噪 | - | - | - |
模拟声浪 | - | - | - |
车载KTV | - | - | - |
方向盘/内后视镜 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
多功能方向盘 | ● | ● | ● |
方向盘换挡 | - | - | - |
方向盘加热 | - | - | - |
方向盘记忆 | ● | ● | ● |
全液晶仪表盘 | - | - | - |
HUD抬头数字显示 | - | - | - |
AR-HUD增强现实抬头显示 | - | - | - |
电动可调踏板 | - | - | - |
ETC装置 | - | - | - |
车内充电 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
220V/230V电源 | - | - | - |
行李厢12V电源接口 | - | - | - |
座椅配置 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
运动风格座椅 | - | - | - |
主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
头颈暖风系统 | - | - | - |
副驾驶位后排可调节按钮 | - | - | - |
第二排座椅电动调节 | - | - | - |
可升降前后排车厢隔断 | - | - | - |
福祉座椅 | - | - | - |
后排小桌板 | - | - | - |
第二排独立座椅 | - | - | - |
第三排座椅电动调节 | - | - | - |
后排座椅电动放倒 | - | - | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
后排杯架 | ● | ● | ● |
前后移动扶手箱 | - | - | - |
音响/车内灯光 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
杜比全景声(Dolby Atmos) | - | - | - |
触摸式阅读灯 | - | - | - |
空调/冰箱 | Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 | Model 3 2020款 标准续航后驱升级版 | Model 3 2020款 Performance高性能全轮驱动版 |
热泵空调 | - | - | - |
后排独立空调 | - | - | - |
后座出风口 | ● | ● | ● |
温度分区控制 | ● | ● | ● |
车载空气净化器 | - | - | - |
车内PM2.5过滤装置 | - | - | - |
负离子发生器 | - | - | - |
车内香氛装置 | - | - | - |
车载冰箱 | - | - | - |