没让我们失望的好产品 试驾比亚迪汉EV

●不严谨的看一下汉EV续航表现

　　此次试驾路程是从丽江市到香格里拉市，此前我们并未测试过汉EV的实际续航表现，我们很好奇它究竟能跑多远，相信屏幕前的你们也一定非常好奇。趁着此次试驾，不如顺便记录一下汉EV的续航成绩吧，本文所呈现的续航成绩并不严谨，因为我们无法控制平均时速、补电等因素，但毕竟实际行驶里程远超过100km，所以还是有一定程度的参考意义。

　　在正式出发前，比亚迪工作人员已将车辆电量充满，此时表显电量为100%，表显续航里程为605km，与新车NEDC续航里程一致。与平时续航测试相同，我们也将车辆驾驶模式调至ECO，动能回收等级调至最高，同时将空调设定为23℃，风量调整至自动。

　　我们先经历城市路段，此时动能回收的介入确实可以减轻驾驶员的疲劳感，顺便提一下，在较大级别的动能回收下，车速在120km/h以内时，动能回收的功率最大可达-66kW，力度还是挺大的。

　　此次试驾终点香格里拉市的平均海拔比起点丽江市的平均海拔高出1000多米，从第一次换手点之后，海拔开始上升，不过此时汉EV在ECO模式下的动力储备依然够用。为安全起见，我们偶尔会切换至SPORT模式进行超车，此时车辆提速表现有较大提升，相应功率输出表的数值也大幅飙升。

　　到达第二个换手点时，我们又行驶了73.3km，此段路程表显续航里程降低了114km。之所以此段路程的表显续航里程消耗较多，我想与刚才说的海拔提升、SPORT模式超车不无关系，最后汉EV的续航表现如何，看最后一段路了。

　　进入香格里拉后的第一感觉就是宁静，如此悠然自得的马路恐怕在北京找不到一条。在路面条件较好的公路上，汉EV较为优秀的NVH性能也得以凸显，外界安静、车内也安静，配合上汉EV比较柔软、宽大的座椅，简直美哉。

　　到达终点时，我们此次实际行驶里程为179km，而表显剩余续航里程由605km减至420km，消耗了185km，此次行程车辆平均时速为42.3km/h。若按车辆行驶里程和表显消耗里程来计算，两者的比例为1:1.03。

　　作为品牌的旗舰级产品，汉EV果然没让我们失望，该车不止驾驶起来的综合素质比较出色，续航表现也很值得期待。还是那句话，此次续航记录供参考，日后我们拿到真正的测试车会第一时间为大家带来更严谨、更具参考价值的实际续航测试，敬请期待。

　　此外在辅助驾驶部分，目前我们的试驾车并非开放全部驾驶辅助功能，只有自适应巡航、车道保持可正常使用。至于DiPilot的正式开放时间，官方称可能要等到2021年。

　　前几年网络上流行一句话叫：“明明可以靠颜值吃饭，却偏要靠实力”，我觉得这句话可以用在汉EV车上。从某些方面来讲，汉EV的设定可能与我们的预想有偏差，比如其悬架调校偏向运动，而非舒适，但这并不是缺点，不是吗？如果有机会，希望您也能亲身体验一下汉EV，看看它的魅力是否足以征服您。最后，让我们再来回顾一下汉EV的静态部分吧，它安安静静的待在那就有很多值得我们揣摩的地方。