加速快了油耗低了
[汽车之家 专业评测] 如果你点开索纳塔九的车系页，缩略图上那辆白色的车就是我在17年测试的。当时的它虽然没有什么明显的缺点，但优点也不够抢眼，面对市场上众多的对手，产品力很难撑起23.18万元的指导价。现在第十代索纳塔来了，同样还是顶配，指导价已经降至20.58万元，并且从之前1.5T车型测试的表现来看，产品力提升明显，士别三日当刮目相看。
在测试完1.5T车型之后，我们又拿到了2.0T的厂家试驾车，全系顶配，指导价20.58万元，根据我们之前为大家分析的购买建议，这台车是全系5款车型中性价比第二高的选择，感兴趣的朋友可要仔细看了。
动力系统
这台2.0T发动机并没有配备1.5T发动机上的CVVD连续可变气门持续期技术，动力参数也和索纳塔九上的那台2.0T发动机几乎一样。传动系统使用8AT变速箱，不再是中国特供，与外海版车型一致。
驾驶感受
2.0T车型给人的第一感受与1.5T车型可以说是天差地别。1.5T车型使用的7速双离合变速箱结合速度偏慢，导致起步时跟不上节奏，需要多踩一些油门催逼一下。但你要是用同样的方法驾驶2.0T车型，那就等着乘客骂街吧。无需油门，抬起刹车就能迅速跟上，比1.5T更跟脚、更顺畅。油门延续轻盈灵敏的调校，脚下极其细微的动作都会被第一时间捕捉。
但问题是2.0T的响应过于积极了，要想平稳起步并不容易，尤其是打开自动启停或者AUTOHOLD的时候，脚下的分寸需要拿捏得非常精准，但是这个度太难掌握了，并且这么开也太累了。开了几百公里之后我总结出的方法就是等，等前车走出去一点之后再直接给油跟上，用往前蹿的劲儿去跟上落下的距离。全新索纳塔还配备了起步提醒功能，前车出发大概3秒之后仪表盘就会有显示，还会发出滴滴的提醒声，简直就是这个方法的黄金搭档。如果能把1.5T和2.0T的表现中和一下就好了，现在俩车有点走两个极端。
好在度过了起步阶段之后一切就恢复正常了，2.0T发动机有着更深厚的动力储备，响应速度也是一贯的积极，各个速段内都能让人满意。变速箱也有着称职的表现，选挡准确、动作平顺，虽然急降挡时一下连降多挡的速度不如1.5T车型上的7速双离合变速箱，但是凭借发动机参数上的优势，2.0T车型的中途加速以及再加速能力明显好于1.5T。
加速测试
2.0T车型虽然起步更顺畅甚至还蹿车，但在加速测试这种极限状态下它还是有着和1.5T相同的表现。变速箱保护意识太强了，依旧不允许弹射，转速只能憋到1700rpm，并且最初那一下依然感觉没劲。等速度起来之后才变得顺畅，发动机才开始上劲儿。
油耗测试
油耗测试中共行驶了102.8km，平均时速29.4km/h，全程使用ECO模式，空调23℃，最终消耗燃油9.41L，测得平均油耗为9.2L/100km。虽然比1.5T车型的油耗要高一些，但是对于一台2.0T发动机来说，这个成绩也不错。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.0 |
| 加速 | 2.5 | 1.5 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.2 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.8 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.8 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.0 |
| 油耗 | 7.0 | 4.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 16.8 |
麋鹿测试出现情况
操控与行驶
不管是1.5T还是2.0T，全新索纳塔都是一辆很好开很容易上手的车，与驾驶相关的各个部件都有着很高的匹配成熟度，没有任何跟你较劲的地方。谁都能轻松驾驭，这也是一台称职家用车所必备的素养。方向盘转动阻尼均匀，力度也很合适，只是调到运动模式时的力度有点大，并且是那种刻意营造的沉重手感，不是很自然，平时还是建议用舒适或者节能模式。
底盘应对路面较大起伏以及减速带时处理得很老道，韧而不硬，也没有多余的弹跳，高级感相比之前有了非常大的提升。但是对于小颠簸的化解不够充分，比如行驶在路面比较粗糙、颗粒较大的柏油路上，底盘会传来比较明显的细碎振动。另外就是座椅虽然很柔软，但是缺少必要的支撑性，长时间乘坐之后腰部会有酸痛感。
刹车测试
2.0T车型从1.5T的耐克森升级为了米其林浩悦4代轮胎。主观上能明显感觉到抓地力更强，制动末段向前滑动的趋势更弱，同时刹车成绩也有了2米的提升，给好评。
麋鹿测试
细心的朋友可能看出进行麋鹿测试的试驾车与前面颜色不同。这是由于全新索纳塔在麋鹿测试中出现了方向盘卡顿的现象。从A区进入B区向左打方向的时候会有明显的卡顿，伴随着方向盘打手以及“当”的响声。在B区回方向时会有“当当当”三声以及三下打手卡顿，此时方向盘还有一小段行程是空的，对驾驶员判断车头状态以及指向造成了影响。我们为了验证这个现象是否为个案，又协调了一台试驾车，情况依旧如此。后续我们会将这个问题反馈给北京现代，等待官方对此现象的答复。
抛开转向卡顿的问题，全新索纳塔在麋鹿测试中的表现还不错，底盘设定比较中性，车身姿态并不夸张，减振器的支撑性也足够充足，在底盘发生重心转移的时候提供出色的响应速度。ESP的介入比较迅速，车尾也表现得比较稳定，没有明显的转向过度情况，在前桥提供充足抓地力的同时完成整个测试环节，看似宽大的身材却也能够给予一定的灵活度。最终通过时速为72.2km/h。
噪音测试
米其林浩悦4代轮胎除了有着更好的抓地表现之外，对于胎噪的抑制也更出色，中低速时不管是人耳感受还是测试数据均优于1.5T车型。但问题还是出在高速时的风噪，前风挡位置依旧能听到明显的噪音。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.6 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 3.6 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.1 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.8 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.4 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 27.1 |
全文总结
在经历了八代的辉煌、九代的落寞之后，第十代索纳塔卷土重来。相继测试完1.5T和2.0T车型之后，可以说它有着脱胎换骨的改变，不论动力、配置还是舒适性都比之前有了明显的提升。并且在高级感这个对于中型车来说非常重要的指标上，也做到了车系历史最高水平。16.18-20.58万元的指导价比索纳塔九更有诚意，综合来看第十代索纳塔不再是当初的吴下阿蒙，士别三日当刮目相待。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰 测试协助/梁奇 视频/张超）
| 现代-索纳塔-2020款 380TGDi TOP 自动旗舰版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.7 |
| 配置 | 8.0 | 9.0 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.2 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.9 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 24.8 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.8 |
| 环保 | 8.0 | 5.0 |
| 总分 | 24.0 | 16.8 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.6 |
| 刹车 | 5.0 | 3.6 |
| 传动 | 3.0 | 2.8 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.4 |
| 总分 | 33.0 | 27.1 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 68.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 7.6 |
| 质保 | 2.0 | 1.6 |
| 总分 | 15.0 | 9.2 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 77.9 |
相关链接
详细参数配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| 厂商指导价 | 20.58万 |
| 厂商 | 北京现代 |
| 级别 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2020.07 |
| 最大功率(kW) | 176.5 |
| 最大扭矩(N·m) | 353 |
| 发动机 | 2.0T 240马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4955*1860*1450 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 240 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.78 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.79 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.9 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 6.84 |
| 实测油耗(L/100km) | 9.2 |
| 整车质保 | - |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| 长度(mm) | 4955 |
| 宽度(mm) | 1860 |
| 高度(mm) | 1450 |
| 轴距(mm) | 2890 |
| 前轮距(mm) | 1610 |
| 后轮距(mm) | 1617 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 110 |
| 接近角(°) | 13 |
| 离去角(°) | 15 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 后备厢容积(L) | 500 |
| 整备质量(kg) | 1545 |
| 最大满载质量(kg) | 1990 |
| 发动机 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| 发动机型号 | G4NN |
| 排量(mL) | 1975 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 240 |
| 最大功率(kW) | 176.5 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 353 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 |
| 最大净功率(kW) | 176.5 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/40 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/40 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | ● |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 远程召唤 | - |
| 外观/防盗 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| 旋转大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | ● |
| 智能化配置 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
