◆加速刹车测试：
毕竟是台后驱跑车，坐在Z4车内加速时能感受到强烈的推背感。加速过程很有力道，但你也能完全接受施加在你身上的g值的程度，至少在我接触过的这些跑车中，它的加速感受仍照顾了乘客舒适性，油门到底不会有按胸口扯脖子的感觉。
测试得出的5.11s加速成绩低于官方给出的4.5s，成绩跟天气因素有一定关系，另外车辆弹射起步时后轮限滑干预的情况比较明显，车辆真正的加速其实要从半秒之后轮胎重拾加速力至加速g值峰值开始。
Z4极为跟脚的刹车脚感能给人不错的控制信心。但是按照全车的质量分配，全车的刹车力度分配似乎过于集中前部，虽然前悬架撑得住车身，但全力刹车时车内还是能感到明显的前倾，下坐感不明显。
36.52米的刹车成绩在家用车里属于出色，但是对于跑车来说还算不上十分亮眼。从数据上能了解到，刹车g值很稳定，只不过g值峰值略显逊色一些。
◆油耗和噪音测试：
尽管以往我们不怎么去测试跑车的油耗和噪音，但实际上现代多数跑车已经能达到日常竞速两不误的程度，所以我们还是对Z4进行了相关的测试。最终9.5L/100km的油耗表现对于一台6缸车来说很难得，而噪音水平对一台软顶敞篷跑车来说也同样令人感到满意。不要质疑这代Z4的实用性，除了天生少两个座以外，满足日常通勤真的是毫无压力。
◆麋鹿测试
为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对Z4进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——梁奇。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。作为双门跑车的Z4在紧急避让项目中会有何种表现值得期待。
作为一台跑车它的整体表现令人满意，面对麋鹿的极限测试环节，积极的底盘响应、出色的悬架支撑在测试中都起到了很大的帮助，在可控性方面Z4交出了令人满意的答卷。A区进入B区之前的转向反应速度非常快，也能够让驾驶员最为直接的找到节奏，不会出现大幅度的方向修正问题，再配合短小的车身能够让你放心大胆找到合理的行进路线。车辆在进入B区之前右前轮会有明显的制动效果介入，在干净利落的完成重心转移之后，轮胎出色的抓地能力开始显现，在前桥拥有出色循迹能力的情况下，一切都变得易于掌控。此外，偏中性的调校方式，让车辆完全不会出现转向不足或者转向过度的情况，在合理的控制下，整体可控性非常出色。最终得到了74.4km/h的成绩。
全文总结：
全新Z4是一款我很难彻底一次给出评价的车，尤其是这台M40i。它在动力和操控上吸收了一些M Power的精髓，极限高可控性强，劈弯冲刺实力均衡，本质上也没有违背Roadster车型的设计初衷。再加上更强大的日常实用性和舒适性，可以说它产品层面的全面性比之前Z系家族里的任何一任车型都要强大。
但是，在深度接触了一周之后，我知道感觉这东西并不会欺骗自己，也许是对全新Z4期望值过高，我对这台车并没有建立起单纯的喜爱。人就是如此，拥有的太多有时候反倒会成为一种负担，就像Z4，想给你的太多，可有时候反倒会令你觉得它有点复杂。也许对于一台四门轿车来说这不是问题，但对于一台跑车来说，这却让人分了神。为了市场逆来顺受的去迎合一些本就心情不定的客户，这其实对Z4车格的塑形很不利。它本应像初代Z4横空出世时那样成为宝马家族全新设计的风向标，而不是成为家族的追随者。（图/文/摄 于硕 视频 张超 周曼妮 麋鹿测试 梁奇 ）
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