数年前R56 JCW的泼辣凌厉，让人在破旧的山路上一边蹦跳一边开怀大笑。后来当“开起来更像高尔夫GTI”的F56替代R56的时候，我也意识到MINI JCW开始变得成熟、包容。所以在按下点火开关之前，我已经在心里暗示自己这台COUNTRYMAN大概率仅属点到为止，即使它是JCW。
长冲程发动机从1750rpm就能输出450牛·米最大扭矩。272马力也仅在4500rpm便可全面爆发。从以上数据能看出这台发动机非常注重中低速扭矩，而并非善把转速攀上天，更像拉力先驱们的输出手段，但感官上的辛辣刺激一下就少了3成。驾驶模式照例分为SPORT/MID/GREEN三种，每种模式可对油门响应、转向力度、悬架硬度和排气阀门做出改变。尤其是悬架硬度，变化幅度相当明显。
这样的设定虽说和传统概念中的“竞技感”大相径庭。而强大的扭矩让它无论正常通勤还是快节奏驾驶，倒显得相当强劲。2、3000rpm的转速不仅能完成绝大多数超车动作，还能提供相当的推背感供你在苦苦熬出慢车车阵后，一脚油门把坏心情甩到身后。
如果油门到底，变速箱也不会把转速拉到濒临红线，而是稍稍提高到4000rpm左右——刚好是最大扭矩和最大功率接近的位置，这时加速感最为勇猛。而随着转速爬升到5000rpm以后，加速感则明显变得平淡，变化之大让我不禁怀疑272马力是否货真价实，后来发现它的体重高达1.7吨，再加上发动机的扭矩取向，这样的动力特质应该也能说通。
实测数据5.7秒的0-100km/h加速成绩证明了它当然不慢，只是感觉上没有期望中随时都要咬你一口的凶猛。8AT变速箱无可指摘，温和驾驶懂得及时升挡避免浪费，激烈驾驶也知道根据油门深度及时降到合适挡位，并且降挡（转速拉升）速度对于街车来说也不拖后腿。S挡当然也会制造升挡时的冲击带来更多刺激。
因为每次降挡发动机都会给出适当的扭矩请求，所以减速到快停车的过程中，也没有BMW某些车型上的轻微拖拽感，这当然是以牺牲一点油耗为代价，不过我觉得值。
这台车也不例外，它的转向力度比较压手，有着老派四驱车特有的粘滞和虚无，阻尼变化也不够线性细腻。因此，在激烈驾驶时我们只能更依靠躯干去感受抓地力的变化。
切换到SPORT模式的减振器阻尼会硬出许多，硬到同样的一条路开普通轿车走的时候明明挺平坦，换开这辆车身上的赘肉都跟着乱颤。一副改装车的样子，比以硬核、纯粹著称的86/BRZ还要硬。所以无论高速抛入匝道还是山中蹦跳着全力攻弯，短轴距、高刚性车身都让它敏捷可控，灵活的车尾也懂得比过弯这件事变得更有戏剧性。
四驱系统能让你更放肆地冲出弯道，亦或是如果在入弯时重心向前压的太狠，后轮开始外甩的时候帮你恢复牵引力。并且不吝于多给后轮一点动力，以防止一味的转向不足。副作用就是转向手感没有前驱车型那么丰富。
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