0-100km/h加速测试：
在起步控制程序和四驱系统的联合作用下，起步瞬间车轮没有任何打滑。换挡冲击感比较强但是速度不慢，最终由于车身偏重，高转速爆发力也比较一般，最终加速成绩仅为5.72秒。跟官方给出的5.7秒非常接近。
100km/h-0制动测试：
悬架本身行程不长，运动模式下又足够硬，所以在全力制动时车身没有严重的俯仰姿态。由于轮胎抓地力一般，所以最终制动距离虽然不长，但对性能车来说比较一般。
绕桩测试：
方向指向准、车身反应凌厉敏捷。即便车尾异常活跃但依然非常可控，四驱系统更是懂得暗中帮你获得更高抓地力，绕起桩来十分有趣。如果车身失控幅度过大，被关闭的电子稳定系统还是会出手相救。
油耗测试：
从车型级别上看，10L/100km的油耗成绩无疑过高了。不过考虑到是高性能车，并且车重不低，所以这个成绩倒是合乎情理，况且牺牲的这点油耗里还有一部分换来了更顺畅的降挡动作，我觉得完全能接受。
噪音测试：
噪音表现差不是因为绝对噪音高，相反我倒是觉得性能车就该吵闹一些才对味。可是这台车在非运动模式下，发动机和排气管的噪音都不大。反倒是抓地力本来就欠佳的轮胎，从6、70km/h就开始出现烦人的胎噪声，到了100km/h以上是更是远远压过了挡风玻璃的风噪声，可见配一套好轮胎有多重要。
全文总结：
虽然它够强劲，但由于输出特性原因，动力表现并没有预想的那么凶猛。转向反应没了印象里MINI车型该有的灵动，不过底盘素质依然很高。这类车型其实刺激感比绝对的性能更重要，在这方面它的表现还是合格的。运动模式下声浪和改装车一般的底盘硬度都足够有感染力。尽管它的缺点和优点都很鲜明，但扔不妨碍它是一台最包容的JCW车型，并且同价位也没什么特别合适的对手。
其实它和后排同样能舒服坐人的JCW CLUBMAN主要区别在车内的垂直空间上，如果对这方面和略有优势的通过性没有特别要求，JCW CLUBMAN的火药味还是要再多一成。（图/文/摄 汽车之家 陶懞轩 视频/周曼妮）
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