出色的驾控体验
如果你喜欢欧洲车那种沉稳、厚重的底盘感受,那CX-4(参数|询价)可能并不适合你,它的底盘更强调灵活性,在转向时车身的动态比较轻盈,没有任何拖沓的感觉。至于指向性,我认为不必多说,马自达在这方面肯定不会让你失望的。
减振器的设定比较柔韧,在遇到大的振动时可以表现出不错的滤振能力,但对于一些路面细节,减振器并不愿意过多吸收。在快速通过弯道时,因为车身比较低矮,再加上减振器能够提供较好的支撑力,侧倾的幅度并不夸张,符合一台运动风格SUV应有的样子。
车内噪音的控制向来不是马自达所擅长的,在高速行驶时,风噪和路噪都不小,虽然这些噪音没有夸张到影响乘客交流,但对于用车的品质感来说肯定会有所降低,在长途高速驾驶时也无法体现出其装配的BOSE音响系统出色的音质。
刹车测试
超过44米的成绩对于一辆主打运动风格的SUV来说肯定是比较差了,一方面是轮胎的抓地力比较一般,另一方面是绝对的制动力输出不够。不过CX-4的刹车并非一无是处,比如刹车踏板的力度反馈和线性感表现都不错,日常驾驶的感受要比刹车成绩好上不少。
四驱测试
CX-4四驱车型采用了一套城市SUV中比较常见的适时四驱系统,中央为电控多片式离合器结构,平时以前轮驱动为主,前轮抓地力不足时才分配最多50%的动力到后轮,并且不具备锁止功能。
在滑轮组测试中CX-4的表现与我们的预期相符,在单前轮和单后轮有附着力的情况下无法脱困,作为以公路为主的SUV来说,这样的表现也可以接受。需要单独说明的是,在单前轮有附着力的情况下,四驱系统仅能坚持15-20秒左右,之后中央差速器和轮间限滑功能都会停止工作,在耐久性上表现比较差。
噪音测试
整体来看CX-4的噪音成绩是要略低于汽车之家的推荐值的,但路噪和风噪的控制表现比较一般。在同级别中CX-4的噪音控制虽然及格没有问题,但是距离主流水平确实还有一些差距。