恰如其分 测试保时捷Panamera GTS 4.0T

　　[汽车之家 性能测试]  其实在拿到这台2019款Panamera GTS Sport Turismo的时候，我觉得这件事相当吊诡。前不久新款Panamera已经上市了，这时候给个停产在售的老款试驾车还有意义吗？当然了，出于职业素养和好奇心，我并不抗拒对其进行测试。

　　玩笑归玩笑，2019款的Panamera GTS Sport Turismo实则是一个很特殊的车型。这台车是中期改款Panamera推出前，满足国Ⅵ排放标准中动力最强的Panamera。车系中的Panamera 4S、Panamera Turbo以及所有老款Panamera E-Hybrid都没有更新国Ⅵ排放标准。另一方面，新款Panamera GTS虽然也推出了，但并没有提供Sport Turismo的旅行版本，也就是说，它在某一个特殊的细分领域依旧是独一档的存在。

● 外观部分：

　　这台2019款Panamera GTS Sport Turismo 4.0T（下文简称Panamera GTS ST）指导价为183万元，相比Panamera GTS贵了2.9万元。这个差价对于该级别车型的消费者而言不痛不痒，但对于旅行车爱好者而言，肯定会选择ST版本。

　　保时捷车型或多或少都会进行选装，这台试驾车也是如此，选装件的总价超过了29万元，具体可以参见上表。在所有选装中，对驾驶体验和性能表现有影响的只有后桥转向系统和21英寸轮圈（原厂为20英寸）。Sport Chrono组件是GTS车型的原厂标配，外加前6后4活塞的制动系统，为优异的性能表现做好了铺垫。

　　相比普通版车型，Panamera GTS ST在前脸部分的差异主要集中车头下方，格栅尺寸更大，并且和中期改款的2021款Panamera GTS相比几乎也差不多，只是部分饰板的配色做出了些许改变。主动进气格栅在现在已经不是很新奇的配置了，作为一台注重性能表现的豪华大型车，它出现在Panamera GTS ST上并不意外。

　　作为标准轴距版的Panamera，它的车身尺寸在大型车中并不占优势，对后排空间有一定需求的消费者可以选择行政加长版，只不过在驾驶感受上总会有受到一定影响，我相信打算购买Panamera GTS的朋友一定不会太在意这点。

　　21英寸Exclusive Design轮圈选装费用为3.97万元，配备了倍耐力P ZERO系列轮胎，规格为前275/35 ZR 21，后315/30 ZR21，选用的轮胎非常宽，甚至比不少超跑还要宽一些（比如法拉利F8，前轮245mm，后轮305mm）。

　　车尾是Sport Turismo与普通版车型最主要的外观差异，车顶延续至车尾的线条相当流畅。不过要说区别很大倒也未必，毕竟普通版车型的车尾视觉效果足够饱满。唯一比较可惜的是Panamera GTS车型那可以展开的折叠扰流板（尾翼）在Panamera GTS Sport Turismo车型上改为了较为单薄的顶翼，与Panamera Sport Turismo车型完全相同，算是有得必有失吧。

　　双边共四出的排气布局为原厂设定，这台车自带运动排气系统并不需要选装。打开阀门后的排气声浪会略微明显一些，但动静远不如911这类跑车，毕竟大型车多少会注重豪华感的营造，如果路上出现一台聒噪的Panamera实在是有些违和。

● 内饰部分：

　　中控台的造型较为简约，这一代Panamera取消了大量的实体按键，取而代之的为震动回馈，模拟出的手感与MacBook的触摸板回馈类似，很有“按下去”的感觉。仪表盘采用的五连表造型实则只有中圈是机械指针，左右两侧都是通过液晶屏模拟出的。

　　采用Alcantara材质的方向盘手感很棒，不过一定要日常精心护理，否则就会显得脏兮兮且影响手感。驾驶模式选择旋钮目前已经在保时捷旗下车型上普及了，带有Sport Chrono组件的车型都有提供。

　　出风口采用屏幕控制的形式进行调节，对于初次接触的用户需要一定的适应时间，响应速度很快，唯一的缺点是不太利于盲操作。四区独立空调可以让车上的每个成员都能根据自身的需求控制温度。后排中央的控制屏幕可以进行很多操作，包括传统的“老板键”也集成在此，当然是用起来并没有实体按键来的方便。

　　运动座椅的包裹感极佳，靠背和座垫两侧耸起很高，在激烈驾驶时也能很好的将驾驶者与乘客固定在座椅上，同时Alcantara材质的运用可以很好的增加摩擦力。座椅的填充物偏硬，符合运动车型的设定。

　　后排座椅的表现与前排类似，同样也是相当运动的款式，并且试驾车选装了后排座椅电动调节功能，可以获得更为舒适的坐姿。由于是四座车型，中央肯定是不能坐人了，除了满载人数较少以外没什么坏处，可以让后排乘客获得更多的横向空间。

　　后备厢常规容积为520L，在放倒后排座椅后可以扩充至1390L，旅行车巨大的后备厢开口对于拿放物品有着不小帮助。后备厢盖板下饭的储物格很小，只能放置类似擦车布之类较薄的物件。急救包位于尾门内，保时捷旗下车型在原厂附件方面的提供可谓相当丰富。

● 动力组合及驾驶感受：

　　这台2019款Panamera GTS ST搭载的是一台4.0T涡轮增压发动机，最大功率460马力/6000-6500rpm，峰值扭矩620牛·米/1800-4500rpm。1800rpm就能达到的最大扭矩以及宽泛的扭矩平台相当出色。对了，顺带对比一下2021款Panamera GTS的动力参数，后者最大功率480马力/6500rpm，峰值扭矩620牛·米/1800-4000rpm，实则差距并不是很大。与发动机匹配的是一台8速PDK双离合变速箱，无论新款还是老款都一样。

　　虽然这是一台大V8车型，但保时捷向来对于驾驶者相当友好，完全不必担心动力hold不住的问题。在普通模式下，动力输出较为缓和，甚至带有一丝慵懒，我能以相当悠闲的心态去驾驶这台Panamera GTS ST，它并没有给我带来任何压迫感。即便深踩油门，它也不会立马连降数个挡位，整台车的动力响应都会偏慢一些。

　　而在运动和运动+模式下，这台车的本性就会完全展露出来，油门响应会变得异常灵敏，发动机转速也都会维持在3000rpm左右从而时刻准备将动力完全释放出来。在整条环路上能与其动力匹敌的“对手”寥寥无几，不费吹灰之力就能实现超车，在法定限速内，它的动力表现绝对属于过剩状态，偶尔参加个赛道日或许能最大程度体验到这台车所能带来的乐趣。

● 加速测试：4.09秒“破百”

　　带有Sport Chrono组件的保时捷车型都可以进行弹射起步，进入运动+模式，将油门与刹车同时踩到底，看到仪表中出现提示了就可松开刹车踏板。官方给出的0-100km/h加速成绩为4.1秒，我们实测为4.09秒，几乎一样。考虑到在夏季测试，气温达到了32℃，能有这样的表现实属不错了，或许在冬天进行测试可以让成绩更快一些。

　　在0-200km/h的测试中，这台Panamera GTS ST跑出了15.48秒的成绩，而0-400米的成绩则为12.3秒。由于搭载了四驱系统，因此中后段的加速表现多少受到了一定的影响，后驱车在长距离加速中会有更大的优势。此外，当车速超过100km/h后，依然能够带来0.5g左右的推背感，后段加速势头保持的不错，深不见底的动力储备也在此时得以体现。

● 油耗测试：比想象中低不少

　　在油耗测试中，我们驾驶这台Panamera GTS ST跑了108公里，其中包括市区拥堵路段，城市快速路以及高速公路，平均时速为30km/h，总共消耗了14.8L沪98#汽油，测的油耗为13.7L/100km。这个成绩远低于我的预期，能做到如此优秀的燃油经济性，除了整体高效的动力总成外，怠速滑行（中高速匀速行驶时，会自动将变速箱切入空挡并将转速降至800rpm，当略微深踩油门即可马上挂入挡位）等功能都功不可没。

● 底盘悬架：

　　底盘部分采用了前双摇臂+后多连杆式独立悬架的组合，并带有全时四驱系统，中央差速器结构为多片离合器。

　　Panamera GTS车型都配备了空气悬架，能够实现高低软硬调节，从而应对各种路面环境以及驾驶需求。

● 操控感受：忘了它是一台大型车

　　作为一台车长超过5米的车型，我原本并没有对它的操控抱有太高的期望值，可事实则完全不同。灵敏且毫无虚位的转向手感让这台Panamera开起来得心应手，车头的指向性很精准，完全能够做到指哪打哪。

　　在普通模式下，减振器能够很好地过滤来自地面的颠簸，虽然不至于像坐船一样毫无感觉，但车身几乎不会产生多余的弹跳。打个比方，你能感觉从烂路上碾过去，但不会觉得车辆在乱蹦，始终贴地的感觉能确保不错的乘坐舒适性。

　　而在运动模式下，减振器阻尼会随之变硬，最为极端的运动+模式还会进一步降低车身来压低重心，此时保时捷最为精髓的底盘调校造诣能得以完全展现。高速并线时的侧倾被极大程度的抑制，车辆能为驾驶者带来极强的信心。

● 制动测试：成绩相当惊艳

　　上文提到了，Panamera GTS原厂就配备了前6后4活塞的制动系统，外加注重性能表现的倍耐力P ZERO系列轮胎，可以猜想到它的制动表现肯定不错。我们实际测得的100-0km/h制动成绩为32.37米，要知道作为一台自重超过2吨的车型，能跻身进入33米以内的难度是相当大的。并且在连续制动测试后，虽然成绩有一定浮动，但最远34.74米的成绩也远好于我们对于39米的优秀标准认定。

● 噪音测试：

　　NVH表现会直接影响乘坐舒适性，Panamera GTS ST的四扇侧窗都为双层隔音玻璃，对于隔音降噪的表现相当重视。在我们的实际测试中，除了怠速噪音略高于推荐值，其余都在大型车的推荐值范围内。感官上车内的噪音也不大，只是发动机转速升高后排气声浪在车内有些明显，实际上也并不算扰人。

● 总结：

　　这台Panamera GTS Sport Turismo车型给我的印象用一个成语总结便是“恰如其分”。它能带来的体验几乎都是刚刚好：动力输出不暴力也不可怕，但也有着很强势的表现；底盘设定既能确保舒适性，也能满足驾驶者偶尔“浪”一下的需求；车内的豪华感与科技感营造不错，可又一点不落俗套或显得娇嫩……

　　甚至它来到编辑部的时间点也很有意思，在中期改款车型刚上市后，来了一台老款车型，这样的先例并不多见，然而其自身还真有一定的独特性。当然了，2021款Panamera GTS在海外是提供Sport Turismo车型的，只是目前国内尚未引进，未来是否会有也没有定论。如果喜欢Panamera GTS又是旅行车爱好者，那只有眼前这款停产在售状态的车型可供选择，考虑到中期改款车型的改动并不算大，如果预算充足的朋友我觉得没必要等了，赶紧入手吧！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

车型图片
基本参数	Panamera 2019款 Panamera GTS Sport Turismo 4.0T
厂商指导价	183.00万
经销商报价
厂商	保时捷
级别	大型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2018.10
最大功率(kW)	338
最大扭矩(N·m)	620
发动机	4.0T 460马力 V8
变速箱	8挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	5053*1937*1422
车身结构	5门5座旅行车
最高车速(km/h)	289
官方0-100km/h加速(s)	4.1
实测0-100km/h加速(s)	4.09
实测100-0km/h制动(m)	32.37
实测油耗(L/100km)	13.7
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	Panamera 2019款 Panamera GTS Sport Turismo 4.0T
长度(mm)	5053
宽度(mm)	1937
高度(mm)	1422
轴距(mm)	2950
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	旅行车
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	90
后备厢容积(L)	520-1390
整备质量(kg)	-
发动机	Panamera 2019款 Panamera GTS Sport Turismo 4.0T
发动机型号	-
排量(mL)	3996
排量(L)	4.0
进气形式	双涡轮增压
发动机布局	-
气缸排列形式	V
气缸数(个)	8
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	460
最大功率(kW)	338
最大功率转速(rpm)	6000-6500
最大扭矩(N·m)	620
最大扭矩转速(rpm)	1800-4500
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	Panamera 2019款 Panamera GTS Sport Turismo 4.0T
挡位个数	8
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	8挡湿式双离合
底盘转向	Panamera 2019款 Panamera GTS Sport Turismo 4.0T
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	Panamera 2019款 Panamera GTS Sport Turismo 4.0T
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	275/40 R20
后轮胎规格	315/35 R20
备胎规格	无

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