机械与电气化：差别并不明显
对比起外观上与内饰上的变革，机械硬件上它们两个都没有什么明显的差别。这次两台车都配备了最大功率150马力，代号为EA211 EVO的汽油发动机，两者在客观动力输出上的表现都是一模一样的。就连闭缸技术也没有任何变化一并留用。
如今在欧洲，高尔夫8上用的EA211 Evo发动机还分为高功率150马力版本以及130马力低功率版本。前者采用的350bar油泵，以及闭缸技术。后者在前者的基础上还加入了米勒燃烧方式以及VTG涡轮。在2017年推出的时候可以说是集各种黑科技于一身，其宽广的热效率让它即便是在全负荷的情况下也能保持相当好的燃油经济性。通俗来说就是无论是城市低速走走停停还是全油门的激烈驾驶，这台发动机依然能给予驾驶者相当优秀的油耗水平。
但这都是欧洲的情况，和我们国内关系更紧密的是最终在2023年搭载实车上市的国产EA211 Evo2 1.5T发动机。这“第二代”Evo的发动机不仅功率将会从150马力提升到160马力，而且将有且只有一个功率。此外还因为更换了耐高温的涡轮材料（EA211 Evo发动机采用的是大众TDI发动机上的涡轮，耐热仅为880℃）、VTG可变截面涡轮、米勒循环等技术都将会一并出现在这台发动机上，仅有ACT闭缸技术没有加入，届时国内的车型将会和欧洲市场同步。
可惜的是就如之前所说的，由于排期问题，我们此次只能拿到了一台手动版本的高尔夫7作为对比车型。手动版车型搭载的是一台MQ250-6F的手动变速箱。这款变速箱也已经被列入了停产序列，在欧洲，替代此款变速箱的是MQ281系列，装配于高尔夫8上。至于底盘方面我们后续发现了不少的新情况，所以决定单独另开一篇细说，敬请期待。
那机械方面没有太大的变化，那高尔夫8究竟新在哪里呢？其实国产的高尔夫8也给了我们了一些提示。“全新数字高尔夫8”就说出了其中的含义。对的，就如前面所说的，这次高尔夫8换代更多是电气架构和软件上的变革。
高尔夫7的车身电气网络还是还是以经典的CAN总线为构架进行布置的，基本上所有的通信都是基于CAN总线进行的，最高传输速率为500kBit/s。这套系统在2013年高尔夫7刚发布的时候还是很够用的，但随着时间来到了2020年，这种“低速率”的通信方式已经不能满足越来越多的驾驶辅助功能的加入。
所以在高尔夫8上，也就是MQB Evo平台上，大众着重改进了车身电气构架方面的性能。不仅引入了之前没有的，速率高达100MBit/s的以太网网络，用于摄像头与中控屏幕以及仪表盘之间的数据传输，带来更快更清晰的显示效果。
此外还将动力、底盘以及驾驶辅助系统的CAN模块都升级成了最高速率为2000kBit/s的CAN-FD总线，可传输的数据量大大增强。对用户来说最直观的体验就是，车子对周边的情况更加了如指掌，使用ACC自适应巡航的时候不会被突然切入的车辆出现出现一惊一乍的情况，更加自然柔和。发动机与变速箱以及ESP之间的配合更加亲密无间，和以前采用反馈式来控制车轮滑移率的情况不同，由于速率的提升，ESP和发动机之间已经可以通过类前馈式控制来控制车轮的滑移率，对运动性车有莫大的裨益。
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