外观内饰简单回顾
[汽车之家 原创试驾] MPV市场如今热度正在不断上升，越来越多的家庭消费者开始关注这一本来偏重商务接待的细分领域，而各大厂商也早就嗅到了其中的商机，分分亮出了早已经准备好的产品，不久前，上汽荣威推出了两个新车标，并为品牌发展做出了全新规划。而在本届北京车展上，其品牌旗下首款MPV车型——iMAX8也揭开了神秘面纱，并公布了预售价格，此前我的同时已经对车辆的静态做了一番详细体验，今天我们来到广德测试车，为的就是考验一下车辆的动态性能。
● 30秒快速了解荣威iMAX8
1.车辆前脸采用最新家族式风格，大气稳重。
2.车辆长度超过5米，轴距达到3米，车内空间有保证。
3.内饰用料有质感，氛围宜商宜家。
4.搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱。
● 外观内饰简单回顾：
荣威iMAX8的前脸采用了荣威最新的家族式风格，新狮标搭配荣麟展翼格栅，看着十分有气势。细节方面，车辆在前包围及D柱都设计了带有花纹的镀铬装饰，相比车头，车侧及尾部的线条都十分简洁，整体方正的造型保证了车内空间。配置方面，试驾的车辆带有360°全景影像、前后泊车雷达、主动刹车、ACC自适应巡航、电动侧滑门、电动尾门、LED大灯、盲区监测等功能，整体配置表现让人满意。
尺寸上，车辆的长宽高分别为5016/1909/1788mm，轴距达到了3000mm，整体尺寸相比我们熟悉的奥德赛要更大，但相比GL8在车身长度上略差一些。
荣威iMAX8的内饰呈环抱设计，整体的布局也符合如今MPV的主流样式，豪华氛围营造的还是十分到位的，做工和用料也都是这一级别的应有的水平。12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏保证了车辆的科技感，搭载的斑马智行VENUS系统，相比2.0版本在界面美观度和整体系统的响应速度上都有了提升，功能上也有所进步，支持各种小程序。可玩性大大增加。
空间表现令人满意
● 空间表现：
作为MPV车型最为重要的空间，iMAX8的表现同样值得肯定，同时在后排舒适配置上，设计师也别出心裁的搭载了魔吧与魔屏这两项配置，魔吧为一个可前后电滑动的中央扶手箱，储物格还带有制冷加热功能，通过触摸屏或者语音操作可以从前排滑移至第二排，十分有仪式感。
简单场地试驾/加速制动测试
● 动力表现：
由于此次是简单的场地试驾，主要感受均针对此次测试场内的车辆表现，未来我们还会给大家呈现更为完整的道路体验内容，敬请期待。
除了舒适宽大的空间外，车辆的动态表现也是决定一款MPV车型是否符消费者需求的的决定性因素，动力方面，荣威iMAX8或将搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，从硬件配置来看，荣威iMAX8的表现还是十分不错的。
MPV车型对于动力其实有着不小的需求，带着全家老小以及行李来一场自驾游是许多MPV车主节假日出行的首选，这台2.0T发动机的账面数据非常不错，油门轻柔线性，在日常驾驶的速度区间表现的较为不错，但中后段的再加速感觉不够干脆。8AT变速箱和发动机的搭配十分默契，日常驾驶时对于驾驶者的意图理解的很到位，最明显的感受就是驾驶员能十分细腻的控制车速。
这种尺寸的MPV操控性自然不是摆在第一位的，在简单的场地驾驶时，绝大部分路感连同颠簸都一起被过滤掉了，好在车辆的转向手感并不是那种松松垮垮的感觉，还是保持了应有的指向性，在场地内我们进行了反复连续变道测试，车辆的姿态保持的也比较不错，不会觉得非常的笨重，转向助力恰到好处，日常驾驶即使是女性驾驶者也能很轻松的上手，高坐姿带来的视野以及车内的诸多科技配置也让更多的新手能放心驾驶。
舒适感方面，iMAX8的表现同样可圈可点，在测试场的颠簸测试路段行驶时，路面大部分的颠簸都会悬架一应过滤，车内能保持较好的平稳感，即便遇到一些稍大的坑洼，车内也很难感受到十分明显的颠簸，底盘的韧性也让人有种驾驶合资车的感觉。在通过起伏路时，车辆的减振器能及时控制住车身的姿态，只有在较高车速通过时，第三排乘客才会有较轻微的抛离感。
营造出这种舒适感除了底盘硬件及其调校外，车辆的隔音也贡献不少，全车采用双层隔音玻璃以及各种隔音材料的运用使得车内有着很不错的静谧性。
除了保证后排乘客的舒适性之外，车辆配备了诸多安全科技配置，驾驶辅助系统也达到了L2级别，可以实现全速段自适应巡航，城市低速跟车，车道保持、主动刹车等一系列功能。此次在场地内我们未能充分体验，未来拿到试驾车后我们会及时补全这部分内容，敬请期待。
● 加速制动测试：
我们还在场地内对车辆的加速制动进行了一次简单的测试，经过实测，车辆的0-100km/h的加速时间为10.82秒，作为一款MPV而言还是非常不错的，关闭车身稳定系统后，车辆的起步转速可以达到2800rpm，起步时车辆会有轻微的响胎声，整个起步过程还是十分平稳的，姿态保持的也很不错。（此次场地测试仅作为体验环节中的一项，成绩不会纳入汽车之家实测，未来拿到试驾车后我们会再进行测试）。
实测的制动距离为39.04米，成绩也是一款MPV的主流水平，值得肯定的是在全力制动下，车辆的姿态依然保持的非常不错，前悬架压缩的行程很短，车尾也没有十分夸张的抬起。
总结：
总的来说，荣威iMAX8的表现符合我们大多数消费者对于一款家用MPV的预期，舒适宽大的空间以及全面的配置，同时动力表现也让人满意，在此次测试场内它也很好的应对了多种颠簸路段的考验，并没有明显的短板，整体的行驶质感也十分舒适，虽然此次场地的体验时间十分有限，但依然给我留下的不错的第一印象。不过目前国内的MPV市场虽然和它处在同级别的对手并不多，但实力及口碑都不容小觑，GL8牢牢控制了商务市场，奥德赛则是许多家庭用户在购车时的首选，想要在这几个对手中分得一份市场，荣威iMAX8还需要通过市场的检验。（图/文/摄 汽车之家 周翱）
车辆配置信息
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版 |
| 厂商指导价 | 20.38万 | 22.38万 | 25.38万 |
| 厂商 | 上汽集团 | 上汽集团 | 上汽集团 |
| 级别 | 中大型MPV | 中大型MPV | 中大型MPV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2020.10 | 2020.10 | 2020.10 |
| 最大功率(kW) | 172 | 172 | 172 |
| 最大扭矩(N·m) | 360 | 360 | 360 |
| 发动机 | 2.0T 234马力 L4 | 2.0T 234马力 L4 | 2.0T 234马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5016*1909*1782 | 5016*1909*1782 | 5016*1909*1782 |
| 车身结构 | 5门7座MPV | 5门7座MPV | 5门7座MPV |
| 最高车速(km/h) | 200 | 200 | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - | 9.27 |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - | 38.71 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.4 | 8.4 | 8.4 |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | 8.5 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版 |
| 长度(mm) | 5016 | 5016 | 5016 |
| 宽度(mm) | 1909 | 1909 | 1909 |
| 高度(mm) | 1782 | 1782 | 1782 |
| 轴距(mm) | 3000 | 3000 | 3000 |
| 前轮距(mm) | 1644 | 1644 | 1644 |
| 后轮距(mm) | 1649 | 1649 | 1649 |
| 接近角(°) | 15 | 15 | 15 |
| 离去角(°) | 20 | 20 | 20 |
| 车身结构 | MPV | MPV | MPV |
| 车门开启方式 | 平开门+侧滑门 | 平开门+侧滑门 | 平开门+侧滑门 |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 7 | 7 | 7 |
| 油箱容积(L) | 70 | 70 | 70 |
| 后备厢容积(L) | - | - | - |
| 整备质量(kg) | 2058 | 2058 | 2058 |
| 发动机 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版 |
| 发动机型号 | 20A4E | 20A4E | 20A4E |
| 排量(mL) | 1986 | 1986 | 1986 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 234 | 234 | 234 |
| 最大功率(kW) | 172 | 172 | 172 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-5500 | 5000-5500 | 5000-5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 360 | 360 | 360 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 | 1500-4000 | 1500-4000 |
| 最大净功率(kW) | 160 | 160 | 160 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版 |
| 挡位个数 | 8 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列尊荣版 | 荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/55 R18 | 225/55 R18 | 225/55 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/55 R18 | 225/55 R18 | 225/55 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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