● 场地驾驶体验
这辆2.0T的MG领航(参数|询价)依旧沿用了之前名爵HS上的2.0T+6DCT动力系统，发动机最大功率231马力，最大扭矩370牛·米。另外还有一款1.5T+7DCT的车型，我们今天场地体验的车辆都是2.0T+6DCT的动力组合。
我们今天只能在场地里简单试驾一下MG领航，因此对于它的驾驶感受并不会很全面，不过没有关系，道路试驾在后面，过几天我再跟大家详细聊聊它的公路驾驶感受。场地试驾的项目设置非常简单，首先是0-100km/h加速体验，官方给出2.0T车型的用时为7.66秒，对于这个价位的SUV来说，是个相当出色的成绩了。
我们所使用的是四驱的顶配车型，但由于这辆车还是试装车的状态，软件方面不是完整版，因此它无法关闭ESC，这当然也会对成绩有些影响。
按下方向盘上的红色按钮，车辆即会进入到SUPER SPORT模式，不过变速箱存在保护，在油门刹车同时踩下时，转速不能过2100rpm，否则车辆会立刻“泄劲”，1700-1800rpm是最有力的状态。松开刹车，动力传递到车轮上会有片刻延迟，随后扭矩后开始爆发，此时车胎会出现轻微的打滑，最后我实测的成绩为8.1秒。当时正值中午，而且在我之前，这辆车已经经过了十几轮的连续弹射，进气温度自然也会比较高，再加上不能关闭ESC，跟官方成绩相差半秒，我认为是合理的。
1.5T车型的加速测试由教练来演示，由于可以正常关闭ESC，从车外看这辆车起步时轮胎打滑更严重，给人感觉似乎更有力一些，但毕竟基础排量小，所以中后段加速能力要明显弱于2.0T，最终成绩为9.4秒。
接下来是刹车测试，在全力制动时，刹车踏板上够察觉ABS介入时的弹脚感。由于悬架中后段偏软且行程比较长，会有比较明显的点头现象，不过这点上同级别的SUV基本都差不多。最终我实测的成绩为36.8米，虽然跟官方给出的36.01米差了不到1米，但是对这么一款SUV来说还是相当好的成绩，当然这跟四条米其林PS4轮胎也有关系。另外刹车距离跟路面情况也是息息相关的，在大颗粒的新柏油路上的成绩肯定是要好一些的。
再下一个项目是金卡纳，主要是为了体验车辆的操控性能。老实说开之前我多少有些怀疑，因为对于并不以操控见长的家用SUV来说，金卡纳这样的项目可能会将其缺点暴露得更加明显。
我们所驾驶的还是2.0T车型，先说优点，在SUPER SPORT模式下，动力的回馈非常积极，油门或许在日常驾驶时会感觉过于灵敏，但是在这种小项目中却再合适不过了，出弯时能在第一时间给上动力，对于成绩是有积极影响的。
车头对于转向的输入有着灵敏的响应，而且在SUPER SPORT模式下转向的手感会加重，在快速打方向时也更容易找到节奏和准头，另外四条轮胎的抓地力真的很棒。
不足之处是由于发动机位置偏前且车头比较重，在转向时会出现明显的转向不足，让驾驶者不得不把车速降下来。在前面加速、刹车的项目中也提到过，悬架的行程比较长，而且中后段还是偏软，在项目中转向时侧倾幅度比较大，这也使得在连续重心转移时，车身的反应速度偏慢，有点不够灵活，应该说也是情理之中的事。
总结：
MG领航是一款外形能让人一下记住的车，如此张扬的设计在中国品牌车型中并不多见，这是它的特点也是优势，内饰部分本身就有着很好的底子，此次在便利性上有了更实用的升级，2.0T车型动力在同级中也属于佼佼者，以上几点对一辆家用SUV来说就已经很有吸引力了。尽管激烈驾驶并不是它擅长的领域，但考虑到它的定位也无可厚非。作为一辆面向家庭的车，舒适性是它必须要坚守的阵地，尽管我们这次没能体验到，不过当你看到这篇文章时，我正在公路上驾驶着它，关于MG领航的全面驾驶感受，我也会在几天后告诉大家，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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