■ 试驾：熟悉的动力组合
来到动力部分，熟悉的1.5T+CVT无级变速箱组合。为什么说熟悉呢？原因是这套动力组合在新宝骏RS-3和RS-5已经看到过。所以，它的看点是拉动一款六座车型到底有没有压力。
此前我试驾过新宝骏RS-3，当时它给我感觉是小巧灵活轻快，而五菱凯捷(参数|询价)却完全是另外一种风格，不急不躁。刚开始上手的时候，可能还有点不习惯，因为油门踏板脚感比较沉，所以起初浅踩的时候会发现它没有反应。其次，它的发动机响应感觉慢半拍。对于这种小排量车型，不妨把油门设置灵敏一些。
在这次试驾体验过程中，我分别体验了五菱凯捷的三种驾驶模式。虽然经济（ECO）模式理论上能够让车辆更经济省油，可开起来感觉车辆实在太沉，体验并不好。在低扭表现不足、油门响应一般的情况下，我反而喜欢用运动模式，来获得加速感。当然，长期使用运动挡，就得当心油耗以及对变速箱的损耗。
接下来说说转向，五菱凯捷的方向盘视觉效果比较运动轻巧，实际握感和转向的回馈都还不错。它的转向力度整体来说属于轻盈的设置，开起来很轻松。当然，力度轻重可以在菜单中进行调节，找到合适自己的模式（标准、舒适和运动），这很棒。我个人仍然喜欢运动模式，相对紧致一些。
底盘是明显的舒适性取向，对细碎颠簸的抑制做得还算不错。可在通过减速带或者坑洼较大的起伏路面时，五菱凯捷给人的整体感一般，弹跳感比较明显，尤其后排乘客的感受会不太舒服。
全文总结：
五菱凯捷一直规避“SUV”，“MPV”这样的标签，跟SUV相比，它的车身姿态更为扁平；跟传统MPV相比，它的比例又更为高挑一些。介于两者的定位，使五菱凯捷兼具SUV、MPV的特性和优点，日常开出去又不会被当做是“商务专车司机”，这就很好地避免了心理上的尴尬。
五菱凯捷的设计风格属于讨好年轻家庭用户那种，这一点毋庸置疑。它的核心卖点很鲜明，首先是到位的配置功能，许多看似高档的功能都作为标准配置出现，例如10.25英寸的中控触摸屏、定速巡航（顶配为自适应巡航）、ESP等。其次，则是灵活多变的空间，不仅能够更好的储物，更重要的是能给乘客带来最舒适的乘坐感受。当然，它的第三排仅做不时之需，所以五菱凯捷将自身定位“大四座”。在动态方面，对于一款十万元级别的车型，我们很难对它的行驶质感提出高要求，五菱凯捷的表现中规中矩。
综合来看，这是一款实用性很强的车型，相信以后会有越来越多的年轻家庭用户把它列进购车候选清单里。花不到一半奥德赛的价钱就能买到这样一台功能相近的车型，这难道不香吗？至于它能否成为红标五菱那种火爆大江南北的神车，随着上市日期的临近，我们也将看到答案。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）
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