● 动力：轻快又平顺
这台全新的1.5TI发动机最大功率达到了185马力（5500rpm），最大扭矩则达到了288牛·米（1500-3700rpm），拿宋Pro上面那台1.5T发动机（最大功率160马力，最大扭矩245牛·米）相比，动力输出可以说是强了不少。技术方面，新发动机采用了双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等多项技术，主流的武器都装备上了，就看看实战上能不能给动力输出响应和油耗带来更直接的帮助。
进入实战之前再介绍下新发动机的搭档，7速湿式双离合变速箱，同样是新成员。厂家介绍它有着更合理的传动比分配，并且对湿式双离合总成、电液执行机构和换挡拨叉等关键部件进行优化，为了有出色的平顺性，工程师们可以说是严防死守。
上面的内容对于我来说都是回顾性质，毕竟8月底才参加过试驾，手还热乎着。上次试驾地点是在成都，那天虽说也开了有一百多公里，不过路况挺通畅，而且行程也挺紧凑，自然没机会更深入了解它的性能实力。现在它来到编辑部，开着它走自己最熟悉的路，对它的操控表现自然有更深的印象，更重要的是终于有机会做详细的性能测试。
有过初次见面的了解以后这次也不客气了，还是熟悉的轻快起步表现，在早晚高峰，它的动力输出表现算得上是舒畅，能跟上你脚下油门动作节奏，跟车挺淡定，城市套路深，但它明显很适应。
在市区道路里的精神表现离不开优秀的低扭出手帮助，一千多转的发力表现已经很有生气。转速继续往上走，更激烈的一面也开始展现出来了，来到两千五百转之后，爆发力开始给出连贯又实在的打击，整个势头给人感觉挺畅快的，提速表现足够利落。不过，这几天高速走得比较多，感觉它爆发起来还是有点斯文，力道或许要再野蛮一点才能给人留下更深刻的印象，毕竟该兽性大发的时候太得体反而不是件好事。而且到了后段力道就开始变得没有什么生气，这在后面的加速测试中也有体现出来。
从成都换到我每天都走的熟悉路段，用车环境变化很大，要走的早晚高峰更加“凶恶”了，但这依然没有难住变速箱，平顺性表现继续出色，升降挡动作都能做到轻柔和干脆。
变速箱调校方面我感觉是太过注重舒适性了，因此反应方面不够坚决，就像大家报销要慢慢走流程一样，即便你急起来它也不太愿意去跳流程给你加急，油门深踩，接下来总有一段尴尬的时刻，转速还是按照之前的节奏在慢慢往上走，感觉坐在方向盘后的驾驶员被抛弃了，只剩自己在单打独斗，还好援军之后总算醒觉赶过来帮忙，爆发力这才到位。
上次试驾山路特别多，本来想着和这台宋PLUS在这里一起放飞心情，可惜变速箱在这里跟不上节奏，就像是个西装白领来郊外玩却还没有放下在城市里按部就班的那一套，感觉不太爽。好在还有个运动模式，换到SPORT模式之后转速起码上来了，动力输出响应会更敏感一些。是的，三种驾驶模式之间动力输出响应差别还挺明显，在ECO模式下，动力输出更加柔和，不轻易展示暴脾气，这样的性格或许会在油耗测试里带来惊喜？
■ 0-100km/h加速
起步转速最高可以达到3000rpm左右，不过这时候冲出去的话前轮打滑挺严重，所以要往回收收，把起步转速控制在2500rpm就好，活泼不过火。另外在这里的全力加速头段和后面的全力制动快刹停时，都能感受到发动机传来的明显振动，给人一种不怎么淡定的感觉。继续说回加速，活泼来到二挡就开始有点掉队了，和平时开的感觉一样，后段很难给出生猛的攻势，最终加速成绩为9.83秒。
全新的动力总成绝对能拿出手见人，看看老搭档的表现，采用1.5T+6速双离合的宋Pro燃油版车型，加速成绩是10.83秒，宋PLUS刚好比它快了一秒，可以看得出它的实力。和大部分的对手相比，宋PLUS的成绩并没有掉队，不过有些对手拿出了2.0T车型应战，例如长安CS75 PLUS和哈弗F7，它们都有2.0T车型，全系动力配置一样的宋PLUS燃油版车型很难扛住这样的招式，这下就只能等它之后的大哥，插电混动版车型来出手帮忙了。
■ 油耗测试
这台宋PLUS没有启停功能，整个油耗测试就靠ECO模式硬扛下来，不过前面也说了，ECO模式帮助还是挺大的，带来了更加柔和的动力输出响应，也慢慢地把方向盘后的驾驶员心情带动成佛系模式。最惊喜的还是成绩，算下来这台宋PLUS的油耗为8.2L/100km，比宋Pro的1.5T车型要出色，新动力系统确实不是吃素的，但比老将确实少吃了。这个成绩放在同级别的对手里面也足够抢眼，这下宋PLUS靠这招应该就能吸引不少消费者。
■ 动力部分AH-100得分
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