Stelvio与Giulia(参数|询价)最大的区别自然是高,车辆的重心更高,悬架初段的行程也变得更长。在赛道驾驶中,车辆的俯仰与侧倾都相对更大一些,而大幅度的重心转移也就对驾驶员提出了更高的要求。但毕竟还是一辆阿尔法·罗密欧,Stelvio还是继承了Giulia的大部分功力,弹簧的每一次压缩、回弹都处理的很干脆,悬架表现依然在韧的范围内,而且别忘了Stelvio还是辆四驱车型,灵巧的动态甚至已经超过了一部分两厢车。
Stelvio比Giulia重了235kg,这重量在体感上并不明显,车身动作依旧欢快,车头指向依旧精准,只是你会感觉灵敏度没有那么高,毕竟悬架行程长了,总要有一个压缩的时间。但和大部分SUV相比,它开起来还是要明显更加灵活,或者说的更直白一些,Stelvio开起来并不像一辆SUV。
说来可惜,这竟然是我第一次驾驶四叶草车型,而且并不尽兴。半天的活动还要兼顾拍摄任务。四叶草车型本来我们也只被允许在教练的陪同下简单的体验一圈,唯一的直道不让开,RACE模式就更不要想了,四叶草的功力自然被封印了大半。
2.9T V6发动机并不会给你太大压力,但510马力在天马山这样的中小型赛道里依然是过剩的,加上我们不能冲上最后的直线,所以大部分时候你都只是含住油门而已,好不容易逮到几条短直线能油门到底,也要马上全力刹车。但即便如此,积极而充沛的动力也能让你身心愉悦,排气声浪不像玛莎拉蒂那么高亢,但也得了几分法拉利的真传。前六活塞卡钳制动力来的迅速而充足,能给你十足的信心。
前轮的抓地力很好,永远能按照你的节奏入弯,而且它还有一个灵活的车尾,时不时向外滑动,但你要时刻保持警惕,轻盈的油门踏板只要你用力稍重,车尾就会不听使唤,紧接着就是电子车身稳定系统的强势介入,这可能会限制一些高手的发挥,但对我而言,这就是在提醒我操作又失误了。
全文总结
作为车主,我应该比大部分人更了解阿尔法·罗密欧的缺点,但同时,作为车主,我也会下意识将它的优点放大。这篇文章我已经检查数遍,争取做到公正、客观,但和来自德国的冷血机器不同,亚平宁半岛的公主就是会让你热血沸腾。我想我已经跨过了大部分人口中绕不过去的那辆车,找到了更好的伙伴。(文/图 汽车之家 曹益)