硬核数据：制动进入33米。
[汽车之家 专业评测] 在我看来，宝马M5绝对是品牌旗下最具全面性的轿车，就算是旗舰的宝马M8也存在着它某一方面的短板。它基本可以适配城市任何路况、任何通行情况以及使用场景，玩耍也绝不拉胯，没有所谓的绝对短板，是个很理想的终极换车目标。
从F10到F90的宝马M5，我都有开过，毕竟是一台豪华中大型车的基础，所以全面性向来是宝马M5不可或缺的一部分，直至如今的F90 LCI M5，它依旧要把全面性发挥的更加透彻。
我听过不少人这么说过，F90这一代的宝马M5，绝对吃了G底盘这一代5系的太多红利，尽管两款车是单独研发，但终究有不少共通之处。尤其是这一代5系在舒适性上的造诣，在宝马M5身上也是体现的淋漓尽致，不要认为舒适性与运动性是个相违背的概念，毕竟它不是跑车，也不是纯粹的玩乐机器，舒适与运动兼顾才能成就全面性，而且度把握好着实很难。
说了这么多我们似乎忘记介绍今天的主角——F90 LCI M5，非雷霆版。在有限的时间里，针对这台使用条件都非常有限的产品，我们要做的第一件事就是测试它。
0-100km/h加速时间3.54秒，3挡“破百”，这样的成绩基本在我的预料之中。毕竟新车拉到测试场地时仅有20公里行驶里程，尚未激活起步控制系统（M车型2000公里首保后才会激活起步控制），所以起步阶段的爆发力略有欠缺，一旦进入中间加速过程，600马力/750牛·米的V8发动机可是底力超级雄厚，基本和同级别产品没什么差距。
论感受，又稳又快是对于这台车最简单的诠释，除了起步阶段冲击力比较明显之外，中段加速完全是力道持续输出的感觉，没有眩晕和突兀感，极其稳定。这绝对得益于M xDrive四驱系统的帮助，尽管车辆稳定系统已经切换至MDM 4WD Sport模式，你也并不需要担心这台大马力怪兽会有太多不稳定因素，当然关闭车辆稳定系统的情况下另说，这个环节为了你自己的安全，我不建议你这么做。
在制动测试之前，我必须简单的介绍下这台测试车的硬件规格，以免看到最终测试成绩会让你有些不必要的“误会”。这台车选装了价值12万元的M碳陶瓷高性能卡钳，依旧为前六后单活塞，相比起标配的M复合制动卡钳整整轻了23公斤。轮胎则使用的是米其林PS 4S，前275/35 ZR20，后285/35 ZR20。这两位“大仙”在身上，似乎这台M5在刹车测试中的成绩，你心里应该也有谱了。
10次连续制动测试，最终100-0km/h的刹车成绩为32.67米，又一款杀入33米的车型诞生了，它以中大型车的体态跻身我们近几年测试过的诸多性能车的制动成绩之中（榜单点此查看）。我简单罗列了近两年我们测试过的部分车型较为优秀的制动成绩，你心里应该就对于这次的成绩有数了：
| 2019-2020年部分测试车型刹车成绩 | ||
| 车型 | 测试日期 | 刹车成绩（米） |
保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T | 2020年07月04日 | 31.47 |
路特斯 Evora 2018款 GT410 Sport70周年限量版 | 2019年01月06日 | 32.19 |
| 宝马 M5 2021款 | 2020年10月20日 | 32.67 |
保时捷911 2019款 Carrera S 3.0T | 2020年02月23日 | 33.1 |
奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版 | 2019年07月11日 | 35.9 |
宝马X4 M 2019款 X4 M雷霆版 | 2020年04月09日 | 36.24 |
至于测试中的制动脚感，你很明显可以感受到绝对制动力的强大，再配合米其林PS 4S出色的轮胎抓地力，全力制动时确实会有突出的撞墙感。不过想要完全激活这套碳陶刹车，在这个温度条件下，你似乎也需要多踩几脚给予它“预热”，基本测试中绝对出色的成绩会出现在测试末期，这也是碳陶刹车的特点之一。
说句题外话，真就日常使用来说，碳陶刹车其实并不太适合，因为城市代步中如果这套刹车系统不能进入很好的工作温度，确实它的表现不如普通复合刹车脚感更匀称，甚至碰到下雨或者湿滑路面时，很可能第一脚刹车制动力会非常差，所以选择权最终就落在车主身上了，一定明白自己想要的是什么，用车环境是什么。
变化在哪？
我同样见过太多的朋友对于宝马M5产生质疑，他们都爱给予这款车一个笨重的称号，认为车过于庞大，不够灵活。甚至你可见的许多关于宝马M5的文章题目，千篇一律的是“西装暴徒”、“暴走绅士”之类，听起来有种呆呆的感觉，可实际我从来不认为宝马M5属于笨重一类的车型。
确实它车长接近5米，轴距接近3米，但实际如果你褪去有色眼镜看待这样的参数，你会发现就连如今的新一代宝马M4，轴距都达到了2米9，车身长度也达到了4米8左右，所以对于宝马M5的“笨重”真应该理性看待，你可以将车身重量看作关键参数，但车身尺寸与灵活性其实并不应该直接划等号。
仅就绕桩表现来看，宝马M5除了车尾略有一丝的拖沓之外，无论从转向、车头响应、悬架支撑还是重心转移的感觉来说，都属于敏捷型的一类，基本略微熟悉整车的驾驶感受之后，你就会非常快的可以进行上手操作。
最后关于整车的简单驾驶感受，其实这台中期改款的宝马M5与老款车型的差异不大，你去翻看我们之前的宝马M5/M5雷霆版的测试文章就可以推导出这台车的基本感受。除了动力性方面，8速Steptronic自动变速箱是这一代车型上最大的惊喜，可以说摆脱了过去那台7速双离合器变速箱在日常行驶上被人诟病的种种问题，如今的这台变速箱，不仅换挡速度以及动力衔接基本可以媲美双离合器变速箱，从舒适层面的换挡冲击来说，简直就是一个天上、一个地下，这台8速自动变速箱挑不出任何毛病。
另外一点关于排气声浪，这台车没有因为最新的排放标准以及颗粒捕捉器受到太大的影响，所以你丝毫不用担心它会变成一个完全的静音先生，无论是V8发动机的低吼，还是高转速松油门时的回火放炮，应有尽有，还是那么清脆可人。手边的排气阀门按钮虽然会根据不同模式自动切换至打开和关闭，但任何模式下你都可以手动控制它。
作为一台可甜可咸的全面性角色，它在舒适性上的调校真的是令人满意，我向来认为宝马M车型最吸引人的一点便是它的综合性，既可以满足日常代步使用，又可以满足用户对于动力、对于释放激情的需求，这一点无论是奥迪RS亦或是梅赛德斯-AMG，我认为做的都不如它。而宝马M5，则是将这个特色发挥的更加透彻。如果你是更偏向极端的用户，那我建议你等等雷霆版，在那台新车上，你将见到更偏重赛道调校的悬架，包括基于宝马M8雷霆版调校经验而来的底盘设定，甚至更为暴躁的运动排气等等。
好了，以上这些就是我针对这台中期改款宝马M5的一些看法，毕竟时间有限，接下来如果有更深层次的接触机会，我真的很乐意带它到不同的地方去体验它的魅力。文章最后，针对这台车的静态变化，我就以简短的文字和图片带大家了解一下。
新增的茂木红的颜色比照片中更耐人寻味，再加上造型一系列更为新颖的元素，真的令这台车更适配于年轻人的胃口，另外我还推荐你们一款布兰兹哈奇赛道灰的配色，相信你看了之后一定也会喜欢。（文/图 汽车之家 周宇轩）
相关车型配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 厂商指导价 | 145.39万 |
| 厂商 | 宝马M |
| 级别 | 中大型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2020.09 |
| 最大功率(kW) | 441 |
| 最大扭矩(N·m) | 750 |
| 发动机 | 4.4T 600马力 V8 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4989*1903*1502 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.4 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 3.54 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 32.67 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 10.5 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 10.88 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 长度(mm) | 4989 |
| 宽度(mm) | 1903 |
| 高度(mm) | 1502 |
| 轴距(mm) | 2982 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 68 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1960 |
| 最大满载质量(kg) | 2440 |
| 发动机 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 发动机型号 | S63B44B |
| 排量(mL) | 4395 |
| 排量(L) | 4.4 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 600 |
| 最大功率(kW) | 441 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 750 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-5600 |
| 最大净功率(kW) | 441 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双横臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 275/35 R20 |
| 后轮胎规格 | 285/35 R20 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | ○ |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | ○ |
| 后方碰撞预警 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 能量回收系统 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | ● |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 倒车车侧预警系统 | ○ |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ○ |
| 车道保持辅助系统 | ○ |
| 车道居中保持 | ○ |
| 道路交通标识识别 | ○ |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | ● |
| 遥控泊车 | - |
| 自动变道辅助 | ○ |
| 循迹倒车 | ● |
| 远程召唤 | - |
| 外观/防盗 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 运动外观套件 | ● |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 宝马M5 2021款 M5 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 旋转大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | ○ |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | ○ |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ○ |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 宝马M5 2021款 M5 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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