悬架结构
在低速驶过减速带时，新款奥迪A5(参数|询价)给你带来的更多是Q弹，并不会硬桥硬马的让你花容失色，毕竟它是一台A5并非S5。这种很高的宽容度更是一台轿跑车该交出的答卷，毕竟它的名字中还有一个“轿”字。但是，当你一旦想在公路上加快自己的驾驶节奏，它的减振器又会给予你不错的信心。绝对不会在节目一开始就“缴枪”。
尽管当你在极限驾驶，它重心靠前的弊端还是有所显现。但是，在此之前车辆的底盘就会给予你“警告”。告诫你，如果想用这种方式与它相处，还是换个人吧。比如它的性能版：奥迪S5。所以，当你用正确的方式打开它或操作它，新款奥迪A5都会尽职尽责的陪你“吃好喝好”。
新款奥迪A5转向手感的改变对比动力输出特性并非巨大，但如果你足够敏感，还是愿意给这位积极向上的同志一朵大红花的。在曾经非常轻盈的基础上，加入了少许阻尼感。但是仅凭这点就足以换来较好的驾驶感受了。毕竟，奥迪车型的转向指向性和灵敏度一直表现属于中上等，只是缺少一些生气。
刹车测试
新款奥迪A5装配了前4活塞的刹车卡钳，在制动过程中制动力输出很强，ABS介入会相对频繁一些。在连续多次的测试中，刹车成绩比较稳定，没有出现明显的热衰减现象。最终37.07米的成绩在同级别中算是比较不错的水平。
绕桩测试
汽车之家赛车队车手梁奇观点：
转向手感有明显的提升，初段反应很快，几乎没有虚位。悬架支撑较为硬朗，驾驶员在车内几乎感觉不到侧倾，甚至不会感觉到它是一台中型车。但车尾略显死板，车辆整体偏转向不足，哪怕提高驾驶节奏尾部依旧无动于衷。油门灵敏度有明显提升，在桩间动力更加可控。255mm宽度的高性能轮胎给车身动态带来了极大的帮助，抓地力非常出色。整体上，在原厂状态下能在激烈驾驶时提供如此的驾驶体验，已经在同级中算是佼佼者了。
噪音测试
新款奥迪A5在隔音上似乎并没有下太多的功夫，连玻璃都还是普通的单层结构，加上无框车门的原因，车内外没有明显的隔绝感，作为主流豪华品牌的产品确实有些不应该。通过测试可以看到，新款奥迪A5的噪音数据基本与我们的推荐值一致，也就是可以达到中型轿车的基础水平。如果对这方面比较敏感的话，建议还是亲自试驾一下。
◆ 全文总结：
略显吹毛求疵的说，这台中期改款的奥迪A5依旧很“奥迪”。车辆底盘并非很愿意与驾驶员“说句心里话”，整体的动态特性也是略显死板。但是不可否认的是，奥迪的车型在进步，并且效果是肉眼可见的。更好的动力响应和更合理的变速箱逻辑，换来了更加轻松加愉悦的驾驶体验。毕竟奥迪追求的是老少皆宜的运动化，并非宝马略显硬核甚至有些门槛的驾驶乐趣。新款奥迪A5将在本月13日上市，我们此次测试的这台车型的售价大约在49.5万元。(文/图/摄 汽车之家 张益嘉 李乔辰 洪冰清 视频/王旻昊 绕桩测试/梁奇)
相关阅读
加载中
