●行驶感受
底盘设定，日常驾驶来说整体偏硬了一些，这样的调校方式与这身运动外衣不谋而合。国内复杂的路况，包括减速带还有较大起伏颠簸，悬架都表现的比较神经质，主观感受确实很运动，而且底盘整体感很强，纵向的悬架支撑性很出色。奔驰的悬架调校一直我都很喜欢，尤其是避振器的回弹表现，车辆在高速经过起伏时，能够迅速拉住车身，完全就是一带而过的感觉，底盘动作干净利落。
悬架在面对一般弯道时，也能提供较为充足的支撑表现。这样一幅紧凑的身材，在市区中行驶，可以说是非常灵活了，硬朗的悬架设定也是最大程度上给予你更多运动感受，即使面对一些比较急的弯角，车身姿态依然保持理智，所以在驾驶它的过程中，能够拥有更多信心。
转向手感，又是一个给好评的环节。手感方面较为轻盈，即使在运动模式下也不会重到难以接受，而真正好的地方，还是在车头指向这一块。日常驾驶，能够提供清晰的路面信息反馈，轻盈的手感，也让驾驶体验过程变的更为轻松，中央虚位也是几乎感觉不到，在你做出动作的时候，车头会非常快的给你反馈，简单直接且精准，是它给我的第一感觉。
绕桩体验，精准的转向手感，配合非常硬朗的悬架调校，在绕桩环节给了我媲美A35 AMG的感受。在四驱系统的影响下，我本以为车辆在这么充足的抓地力面前，我可以在绕桩时放肆一些，结果发现我有些想多了，因为底盘在极限运动情况下，也表现出不安的一面。
先说车头部分，连续的载荷转移没有转向不足的趋势，控制好节奏，它可以在桩间提供非常精准的指向表现。而不安分感来自车尾，在合理的速度以及节奏之间，车尾总是有向外滑动的趋势，而且是在轮胎已经升温的情况下，我尝试稍微提高节奏，车尾的滑动问题就会愈加明显，这种不安的躁动还真是挺有意思的。要知道之前测试A35 AMG时，也没有这种感觉，更多的还是轨道车般的存在。
●刹车测试
刹车测试，制动力的释放非常迅猛，连续测试也没有热衰减的趋势。而较硬的悬架支撑性，使得车身姿态比较平直。最终得到了100-0km/h刹车测试38.87米的成绩。
●噪音测试
噪音测试，车内静谧性主观体验来说非常出色，风噪以及路面噪音都被控制在很小的范围内，前后排乘客可以轻声细语交流。怠速状态下，发动机噪音可以轻微的听到，也算是唯一的不足之处了。
●总结
37.88万元的售价并不诱人，加几万能上AMG A 35了，不知道有没有同学正在纠结这个问题。其实不差钱的话，我是赞同前面的观点的，但是回头看一看我们今天的主角，它身上独特存在的魅力，或许需要时间相处之后才能理解，并不突兀的动力，平顺的行驶感受，出众的公路行驶质感，这一切都能够更好的融入生活。所以，在冲动与理智之间如何去抉择，还是完全看您的需求，并不用过多纠结。(文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 王旻昊)
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