座椅采用黑色皮革材质包裹,座椅在肩部支撑和侧向包裹性方面有了比较明显的提升。后排座椅配有三个活动头枕及中央扶手(带杯座),在整体的舒适性方面同样有有所改善。
本次虽然主要以静态体验为主,不过我们也进行了简单的场地试驾,对全新一代D-MAX(参数|询价)有了一个初步的了解,在新车上市后,我们还会对其进行比较系统的道路试驾体验。场地试驾的路段不是很长,涵盖加速刹车、绕桩及底盘四驱三条路段,每条路段的长度大概也就200米左右。
动力方面,新车搭载RZ4E 1.9T劲蓝动力柴油机,最大功率163马力(120千瓦),最大扭矩为360牛·米。传动系统方面,与之匹配的是爱信6AT变速箱。虽然发动机的动力参数没有变化,不过其在发动机进气设计、降噪处理及节油等方面都进行了一些优化。
虽然路段长度有限,我在试驾过程中还是进行了急加速刹车和日常驾驶两种状态的体验。急加速时,这样的路段车辆时速能够到达60km/h上下,动力输出令人满意;而日常驾驶时,变速箱的平顺性表现良好,大约转速在2000-2300rpm时升挡。
其实全新一代D-MAX动态部分的主要变化并不是动力系统,它只是作为优化,而给我更深刻的驾驶感受则来自于悍盾的底盘,在行驶过程中整体的舒适性,较上一代车型可以说有了明显的提升。并且转向系统也由曾经的液压助力改为了电动助力,转向力度和手感也很不错。
悬架方面,新车的前悬架依然为双叉臂式,而后悬架则由曾经的5片钢板弹簧更改为了3片。前悬架的行程较长并且在韧性方面表现良好,同时脱困能力也是毋庸置疑的。
★ 全文总结:
经过本次详细的静态体验及简单的场地试驾,我对全新一代D-MAX的印象还是很不错的。首先,外观和内饰方面的设计更加前卫运动,配置的增加也是非常明显的,诸如9英寸中控屏(语音控制+车联网)、双区自动空调+后排出风口、L2级的自动驾驶功能(包括盲区监测、自适应巡航以及自动泊车等)。从驾驶层面来看,底盘的舒适性、噪音的优化及电动助力等方面,也带给了我们更好的驾驶感受。不过,美中不足的是,在内饰的用料及按键质感方面还有提升的空间。新车将于5月10日上市,大家觉得怎样的价格您会比较满意呢?全新一代D-MAX是否能够继续引领国内的皮卡生活呢?大家也可以在下方的评论区讨论哦。(文/图/摄 汽车之家 王亮)
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