不只是旧貌换新颜 试驾全新斯巴鲁傲虎

　　[汽车之家 原创试驾]　　在一年前，我测试了上一代的傲虎，虽然临近产品末期，但出色的机械素质和宽敞的空间都给我留下了不错的印象，只是外观的设计不够时尚，内饰的氛围也有些老气，如果没有40+的年龄，还真是不太相配。不过这次全新一代傲虎到了，我们来看看它怎么样。

精致不失野性

　　全新一代傲虎基于斯巴鲁SGP模块化平台打造，在外观设计上使用了更多的曲线和形面变化来凸显精致感，而细节之处也并未失去应有的野性。

　　中网的面积相比换代前基本没有明显变化，窄边框+宽条辐的样式设计也很有特点，只是顶配车型上宽条辐加入了镀铬装饰，稍显突兀了一些，相比之下中低配车型的全黑色中网样式要更和谐。

　　在产品定位上，傲虎属于中型SUV，但事实上大家都知道它是一个跨界车，所以在造型和车身比例上与标准SUV有很多不一样的地方，相比SUV来说它的坐姿更像是轿车，相比轿车它的通过能力更好，多少是能做到一些感受上的兼顾。

　　关于维修成本这件事，对于大多数车型来说，使用塑料件肯定会降低维修成本，但对于傲虎这样相对小众的进口车型来说其实是增加了成本。塑料件剐蹭之后就要换新的，如果赶上配件没有库存，订购周期又很长，就会白白增加很多的时间成本，相比之下钣金喷漆的修复就会更高效。

　　其实从傲虎的外形变化上，我们可以看到斯巴鲁也在向年轻化和个性化进行转变，造型夸张的行李架，充满野性的车身包围，都是为追求个性的年轻消费者来改变的，而斯巴鲁本身保守方正的风格也并没有改变。

实用兼具科技

　　在内饰的设计上，斯巴鲁一直坚持的就是简单实用的风格，不过傲虎稍微有些不同，就是斯巴鲁给它用了很多相对高级的材料，全新一代的傲虎也同样延续了这个风格，而且这次的中控屏可不再是简单的“中国配套”了。

　　第一眼看上去，方向盘似乎还是换代前的样子，但握感要更柔软一些，皮质也更有高级感。之前钢琴烤漆的多功能按键非常擅长收集指纹，现在换成哑光材质也不存在这个问题了。因为有不少功能集成到了屏幕中，所以按键功能也是有一些变化的。

　　 在2021年，可能谁都不会想到一款售价超过33万的顶配中型SUV竟然装配了如此朴素的仪表盘，甚至相比于上一代傲虎的双炮筒仪表样式来说，我觉得全新一代傲虎都是一个退步。

　　之前一直有传言说，斯巴鲁的车机并不来自于日本原厂，而是各国经销商自己加装的，所以在样式上普遍与内饰风格有些出入，功能上也相对独立。但全新一代傲虎的车机为全球统一的样式，虽然样式上还是有些突兀，但已经可以控制车辆的很多行车功能了，和车内其他部分的功能也有很多的互动。

空间绝对宽敞

　　 我们身高172cm的体验者，在前后排都可以得到非常宽敞的空间，对于大多数人来说这个空间绝对是够用的，即便是满载家人，长途行驶，也不会有人抱怨空间拥挤，不够舒适。

　　傲虎的储物空间很多，能做储物格的地方基本都没有放弃，随手的一些小零碎全都有地方安置。只是前排的充电接口位置有些尴尬，拔插设备时空间很小，使用便利性不够好。

　　后备厢空间十分规整，开口也足够大，取放物品的便利性很好，后排座椅支持4/6比例放倒，最大容积为1726L。相比上一代车型的1801L要稍小一些，不过这不到5%的变化其实对实用性影响比较有限。

平顺灵活是目的

　　 2.5L水平对置发动机进行了重新标定，扭矩更足，最大功率的输出区间也要更早。CVT变速箱的齿比范围更大，从之前的模拟7速升级为模拟8速。只是海外搭载2.4T发动机的车型没有引进让人有些遗憾。

　　这台2.5L发动机对于傲虎来说动力只能算是够用，虽然发动机和变速箱对油门的响应都十分积极，但偏弱的动力也只能满足城市驾驶的需求，高速的再加速能力就比较一般了。因为CVT变速箱连续可变的特性，在齿比变化时动力可以持续的输出到轮上，整体的动力连贯性要比搭载双离合和自动变速箱的车型要好上不少。

　　在底盘结构上全新傲虎使用了很多的铝质材料，并且将底盘加强件和车身进行了整合，相比上一代车型底盘减重20%，减振器的安装角度和防倾杆的材质也有很多的不同。

　　 减振器的调校明显更偏运动风格，侧向支撑很好，变线时车身的动作十分利索。不过在舒适性表现上就稍差了一些，路面的接缝能够相对清晰的感知到，但如果是类似减速带这种比较大的颠簸，减振器还是能够进行有效吸收。

　　傲虎的转向标定一直是我比较喜欢的风格，响应速度不慢，阻尼轻重也比较合适。如果以轿车标准来衡量，稍差一点的就是指向性，但考虑到轮胎扁平比比较大的原因，这也是完全可以理解的。

　　其实上一代傲虎的隔音就挺好，胎噪和发动机噪音控制的都不错，只是风噪稍差一些，在一些特定速度下，后视镜会有些口哨声。在全新傲虎上，从体感来说风噪有一定的进步，至少在这次的试驾过程中我没有感受到哪个位置的风噪会特别明显。

总结： 

　　相比外形和内饰的变化来说，我认为使用体验的提升是更能给人留下深刻印象的，这次全新一代傲虎有两点让我印象深刻，一个是车机系统可以和车辆互动，并且功能十分全面；另一个是更有韧性的底盘调校。之前说选择傲虎是选择了一种更多元的生活方式，但现在来看全新傲虎除了能满足多元的生活方式之外，还能提供同价位车型中比较个性的驾驶感受。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）

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车型图片
基本参数	傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 EyeSight
厂商指导价	33.08万
经销商报价
厂商	斯巴鲁
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2021.03
最大功率(kW)	124
最大扭矩(N·m)	252
发动机	2.5L 169马力 H4
变速箱	CVT无级变速(模拟8挡)
长*宽*高(mm)	4880*1875*1675
车身结构	5门5座SUV跨界车
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	10.52
实测100-0km/h制动(m)	42.21
NEDC综合油耗(L/100km)	7.4
整车质保	三年或10万公里
车身	傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 EyeSight
长度(mm)	4880
宽度(mm)	1875
高度(mm)	1675
轴距(mm)	2745
前轮距(mm)	1570
后轮距(mm)	1600
满载最小离地间隙(mm)	213
最小转弯半径(m)	5.5
车身结构	SUV跨界车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	63
后备厢容积(L)	1726
整备质量(kg)	1687
发动机	傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 EyeSight
发动机型号	FB25-DI
排量(mL)	2498
排量(L)	2.5
进气形式	自然吸气
发动机布局	纵置
气缸排列形式	H
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	12
配气机构	DOHC
缸径(mm)	94
行程(mm)	90
最大马力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率转速(rpm)	5000-5800
最大扭矩(N·m)	252
最大扭矩转速(rpm)	3800
最大净功率(kW)	124
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 EyeSight
挡位个数	8
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟8挡)
底盘转向	傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 EyeSight
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	双叉臂式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	傲虎 2021款 2.5i 旗舰版 EyeSight
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/60 R18
后轮胎规格	225/60 R18
备胎规格	非全尺寸