关于极氪001的静态，相信你们已经看过了一些内容，或者您也可以移步回顾：《爱运动的“绅士” 抢先体验极氪001》。趁着这次的试驾，我们还是来简单回顾一下该车静态有意思的地方，因为实车真的挺漂亮，低矮宽大的风格也很有范儿。
极氪001车头的很多设计语言来自领克车型，这多少有点可惜，因为考虑到该车定位，它完全可以被设计的更前卫一些。极氪001很宽，1999mm的车宽是什么概念呢，参考一下，保时捷Panamera车宽也仅为1937mm，宝马X7的车宽为2000mm。这么宽的车身搭配上接近5m的车长，极氪001的视觉效果不错，而且五档高度可调的空气悬架可实现117-200mm离地间隙切换，把离地间隙调到最低，这辆车应该有明显的低趴风格了。
4970mm的车长让车侧线条有了足够多的发挥空间，有网友管极氪001叫“小号Panamera”，从车侧来看，这么叫还真问题不大。而且得益于SEA浩瀚架构，把极氪001轴距与车长配合来看是有着可观的表现。
看到800万像素摄像头应该知道这辆车在辅助驾驶部分的能力应该不简单，极氪001在辅助驾驶部分倾向于视觉感知。根据官方公布的信息，该车在感知元件部分搭配了7个800万像素长距高清摄像头、1个250m超长感知毫米波雷达、12个短距超声波雷达、4个短距环视高清摄像头、2个车内监测摄像头、1个车外监测摄像头、1个后流媒体摄像头；另外该车采用了两颗Mobileye EyeQ5H的7nm自动驾驶芯片。我们今天的试驾并不包括辅助驾驶，从硬件的配备来看，很期待极氪001辅助驾驶的实际表现。
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