●后排表现出色
关于车内，我比较好奇两点，一是内饰设计、用料能不能对得起30万左右的售价，二是基于很可观的车身尺寸，极氪001后排乘坐感受是不是出色。
特斯拉Model 3的内饰设计理念是极简、简洁，但很多人说它是“简陋”，极氪001不会让你有“简”的感觉。中控台层次感营造的出色，同时在乘客触手可及的地方，极氪001都用了或软性皮质或翻毛皮的覆盖，这样的车内氛围符合用户对传统审美的预期，看起来谈不上惊艳，但绝对对得起这个售价。
关于“感应自动门”，它考虑到了对障碍物的探测、手动强行拉拽车门等部分的问题，“自动门”用起来有仪式感，但如果考虑实用，它没有传统机械门好用。开门、关门速度一般，虽然手动强行拉拽车门也不会对电机造成损伤，但用户还是有一个和电机较劲的过程，如果乘客开门时离车门太近，障碍物探测会被触发，导致无法正常开门。
像门板内侧、空调控制区域、电子挡把等部分的细节设计都有独特的小心思，无处不强调着极氪001想做的档次感。
以193cm的体验者为例，极氪001的乘坐空间都是够用的，像身高170-180cm左右的乘客更是能获得宽敞的空间。后排座椅靠背支持角度的电动调节，调到最躺的角度，乘客坐起来姿势很舒服，要给好评；有意思的一点是，虽然后排座椅靠背角度电动可调，但它仍然可以放倒，让后备厢空间得到拓展。
静态部分，首先极氪001堆料很足，用料、配置都有很高的水平，作为一款家用车，极氪001后排乘坐感受也给我留下了深刻印象，如果您到店看实车，您会被极氪001俘获。
总结：
结合赛道体验和静态体验来说，极氪001还真是一款挺香的车，它具备官方所宣传的驾驶乐趣，静态的档次感、乘坐感受也足以达到预期。另外，这辆车后期的OTA潜力还很大，比如为了玩，极氪001后期还会推出漂移模式、ESC可关，针对转向手感，官方称后期也有望得到再优化。还是那句话，希望极氪001能早点进行量产车型的全面试驾，如果您正考虑买一辆可家用可玩的电动车，找机会去感受一下极氪001。（图/文/摄 汽车之家 尤冬青）
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