● 底盘及刹车、麋鹿测试
GLA 35有着相对A 35更好的视野和更舒展的坐姿，同时它还有着与普通GLA完全相同的座椅，因此坐在车里不会有太多战斗气息。而且悬架有三挡硬度可调，相比A 35无时无刻都硬邦邦的底盘，在舒适模式下，GLA 35的悬架确实软不少，不过我认为以SUV的标准来衡量，日常它传递给驾驶员的路感还是要稍微多了一些，经过稍大一点的坑洼时的冲击感也还是偏大。这么说吧，假如将A 35的底硬度级别定为10级，那GLA 35是7，大家熟知的GLC则是4或5。
转向一如既往的优秀，舒适模式下力度不算轻，运动增强模式下则会更沉一些，同时中段虚位也会更小，车头动作和指向在SUV中肯定算得上优秀，硬了两挡的底盘仿佛拉近了驾驶者臀部间与地面间的距离，整个车穿梭在车流中还是游刃有余。如果要是吹毛求疵的话，其在赛道中或极限状态下给予驾驶者的路面信息反馈以及侧向支撑还是不如A 35。
因为是新车，所以轮胎状态很好，这对刹车测试能够起到积极的作用。GLA 35的刹车脚感非常线性可控，有助于精确控制制动时机，最终刹车成绩37.44米，也是很不错的水平了。
● 噪音测试
噪音测试中它的表现一般，8速双离合使得在车速达到120km/h时发动机的转速相比A 35更低，不过传入车内的噪音依旧会让人觉得偏大，这其中胎噪要负主要责任。
● 麋鹿测试
有了AMG徽章的加持，这辆GLA 35的动态响应变得极为灵敏，方向盘的转向动作可以非常直接地作用到地面，但相比AMG其它车型，地面所反馈的信息却少了很多，特别是进入B区后，前后车轮的抓地力变化几乎很难及时的传递给车手，而在等待信息传回来的过程中，电子辅助系统的介入强度一般，延续性也较为间歇，因此对车速的控制并不理想，进入C区时仍保持着50km/h左右的车速。即便如此，车辆的转向特性依然偏中性，在整个测试过程中几乎无需对方向进行多余修正，车辆动态也较为流畅，最终测试成绩为73.7km/h。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 4.30 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 38.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 稳定作用 | 15.00 | 12.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.85 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 3.50 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.65 |
| AH100 得分:13.60 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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