●开着老Boxster上路转转
拧动钥匙，这辆精神的老宝贝一打就着，水平对置六缸发动机雄浑的低吼也是那个年代保时捷的标准嗓音，回到怠速后还会带有类似烧开水时咕嘟咕嘟的声音，有节律的呼吸声里富有原始的机械感，这在现代越来越平稳安静的发动机上已几乎绝迹了。
既然是驾驶Boxster，打开顶篷才是正确的驾驶方式（可惜没开出去多远就开始下雨了）。但当我理所当然地按下中控台上的电动顶篷按键，却毫无反应？原来在内后视镜前方还有一个手动的解锁把手，只有拉下这个把手后电动折叠软篷才会工作。车顶的升起及折叠十分迅速，同时后方的一块盖板也会升起以容纳这块软篷，从开始折叠到收纳结束用时12秒，算是个挺快的速度了。这块小盖板在981 Boxster后就被取消了，折叠后软篷会完全裸露在外，不如这辆老986 Boxster来得有仪式感。
水冷水平对置六缸发动机代号为M96/22，由最初的2.5L排量扩缸至2.7L。它带有VarioCam可变气门正时技术，这辆车上的后期版机器经过加入进气门可变正时，最大功率提升至228马力，峰值扭矩为260N·m。虽然账面数字不惊人，但官方的0-100km/h加速成绩为6.4秒，这个数字放在今天都算挺快的。它在低速区段就有不错的低扭，即使不怎么给油也能低速半联动行走，慢行时2挡也能顺利起步。
虽然发动机扭力储备充沛，但它的离合器却不怎么好对付，这在多山且拥挤的斯图加特市区可不怎么舒服。离合器踏板沉重且行程颇长，且结合点很高，我经常因为摸不着结合点而选择多轰两脚油，尽量避免闹市区灭车的尴尬场面。另外，沉重的液压助力转向在走走停停的低速路况并不友好，想必开老保时捷的人们双臂应该都很粗壮吧！
然而，上述的这些槽点在开上山路后便抛诸脑后了：当车速快起来后，这个老宝贝突然精神了起来，贴着后脑勺的发动机开始发出很有磁性的声浪，转速越高越发美妙。在速度约60-70km/h的山路上，只需要一直保持3挡，让转速在3000rpm以上游走，自然吸气水平对置发动机原始的嗓音以及绵密的动力输出让人欲罢不能，与之相比现在带GPF颗粒过滤器的涡轮增压车就像是戴上了降噪耳塞开车一般，可惜此般美妙声音只属于老车了。
在颠簸的山路上跟着车流奔跑，之前被我嫌弃太沉重的液压助力方向在这个时候表现出了它的本质。首先它传递的路感十分清晰，路面的任何坑洞都会忠实地返回到手上，手感很扎实。由于它是一辆不带可变转向比或可变助力的老车，方向盘转动起来的手感十分地“木”，加上偏大的转向比和阻尼，在蜿蜒的山路上要不停左右地“抡”方向盘，这是种原始且有点费力的驾驶乐趣。
得益于中置发动机的布置形式，它的前后重量分配接近50:50（前585kg，后675kg），拥有天生的重量分布优势。山路上开起来也的确与我们熟悉的前置发动机车型不同，最直接的感觉是它在弯中十分灵活且又显得中性，带着油门出弯时车尾又有点调皮，开着它在山里扭来扭去是件挺开心的事情。由于敞篷车没有车顶的先天不足，车体扭转刚度会是个薄弱项，这在这辆设计年代较早的老车上更是如此。合上顶篷的时候，转弯时车体的扭动会使得软篷的卡扣发出异响，且悬挂和轮胎都不属于硬朗的设定，也没有惊人的动力，但在公路上同样能有办法让你嘴角上扬。
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