● 动力表现和加速
在东风标致的官网上，有这样一段话来介绍这款发动机，“由PSA集团与BMW集团联合开发，连续8年蝉联“国际年度发动机大奖，动力高效强劲，积极响应你的探享之心。*2007-2014年， 360THP涡轮增压发动机荣获国际年度发动机大奖”。这段话中的两个信息点，第一，“连续八年”确实能说明它曾经的实力；第二，“2007-2014”中的2007透露出这款发动机已经十多岁了。
油门初段的调校比较灵敏，有时在绿灯起步时总会显得不太淡定，好像你非得要抢在所有人前面窜出去一样，不过这样的设定倒是比较适合城市中的驾驶节奏。绝对动力算不上澎湃，但应付限速80km/h的城市快速路完全没问题，事实上120km/h的高速也不会让它疲于奔命，只不过当你在高速区间需要超车时，2000rpm以下的动力会显得有些绵软，你需要等待转速拉升起来，它才能再次释放出一些活力。长按挡杆后面的SPORT键进入运动模式能换来更为积极的动力响应，随之而来的还有虽然浑厚却带一些违和感的模拟声浪。
8AT自然是此次升级的重点，在中高速区间它有效降低了巡航转速，不过在城市道路的80km/h限速下，最高只能挂到第7挡，只有时速超过90km/h时才有可能使用到第8挡，另外此前400THP已经搭载了这款变速箱，所以在一些特性上的表现它们是相通的。比如说平顺性方面的表现依旧出色，升挡、降挡都能做到悄无声息，即便是严苛的低速工况下，这些天也几乎没有出现过能够引起我注意的闯动和顿挫，作为一辆家用车，这就足够了。
另一方面在换挡速度上它同样是没有惊喜，降挡速度不算快，变速箱做出反应要比脚下的动作慢上半拍，但只是以日常代步的要求来看倒也不会有太大影响，就好比切西瓜，钝刀也能切，只不过没有快刀那种利索、干脆劲儿。
加速测试中，4008运动模式下允许最高2500rpm起步，在关闭车身稳定系统的情况下，松开刹车瞬间轮胎会有极短暂的打滑，随后恢复抓地力。车速到达60km/h以上，车身稳定系统照旧会自动打开，最终0-100km/h时间最快为9.55秒，相比老款6AT车型还慢了0.7秒，这主要是由于8AT变速箱的齿比调整所致。
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（2019款360THP 6AT加速视频）
通过对比观看两车加速视频的仪表能够发现，同样在S挡弹射起步情况下，老款4008在1挡升2挡、2挡升3挡的车速分别大概是50km/h和93km/h，而新款8AT的4008两次换挡的车速分别为41km/h和79km/h，而3挡之后加速势头明显减弱，这也是导致新款车型加速更慢的主要原因。
从加速时间的柱状图对比也能看出来，0-60km/h加速时间两车相差不大，拉开差距主要是在60-100km/h区间，当然更高的气温理论上也是影响加速成绩的因素之一。
新款4008依旧没有专门的节能或经济驾驶模式，在油耗测试中我们采用舒适模式，全程开启空调和自动启停，最终在行驶了102km/h后所测得的油耗成绩为7.5L/100km，跟老款车型（7.6L/100km）差距不大，但也是很不错的成绩了。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.50 |
| 加速 | 25.00 | 12.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 9.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 12.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 12.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 3.90 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 39.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.23 |
| 转向准确性 | 10.00 | 7.50 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 7.30 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 7.50 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.77 |
| 转向特性 | 15.00 | 11.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 6.70 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 17.80 |
| AH100 得分:11.13 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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