● 底盘转向和刹车
底盘给人的感觉没有什么变化，依旧是舒适性调校，偏软但不失厚重感。对于路面上小颠簸和接缝的化解干净且迅速，整体算得上是同级主流水准，所以不用再拿扭力梁后悬架说事儿了，事实上4008这幅底盘的舒适性要比不少同级别使用独立悬架的车做得更好。
不过悬架的支撑性确实不算好，弯道中会有明显的侧倾，高速时超车并线动作稍快一些，完成并线时车身会有一些多余的颤动。有意思的是，如果你真的去尝试它的极限，车身给到驾驶员的反馈信息还是比较明确且可控的。
握住小巧的方向盘自然而然会让我想到3个月前测试过的2008，因为那是我近期对标致车为数不多的记忆，显然在转向手感上，4008要上了个档次，虽然整体手感还是偏轻，但不会像2008那么虚无，中段的虚位相对也更小一些，方向盘转动阻尼的变化也更为线性。
刹车测试中4008表现比较稳定，全程也没有出现热衰减的情况，ABS介入时刹车踏板弹脚感明显，由于车辆悬架偏软，以至于在前悬架压缩至极限时车内的俯冲感比较明显，另外轮胎的抓地力一般，最终平均39.25米的成绩中规中矩。
得益于更多挡位的变速箱，在中高速度区间内新款车型发动机转速都相比老款更低，这对车内的静谧性也有积极的影响，另外这套轮胎本身的静音性不错，传至车内的声音也不大。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 3.40 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 29.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 稳定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 2.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 3.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.80 |
| AH100 得分:12.09 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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