实测见真章 主流中国品牌2.0T功率横评

　　[汽车之家 专业评测]  近几年中国品牌汽车的迅速发展几乎是所有车迷和行业相关人员共同见证的，从最开始的技术共享、设计借鉴到自主研发、独立设计可以说经历了许多坎坷与波折，这其中各个厂商的发动机技术也在自主研发的基础上不断更新迭代，寻求突破。今天我们找来了几款中国品牌2.0T汽车，对它们进行一次功率测试相关的全面评测，这也是我们功率类横评选题的第一期。

　　先来说一下选车的逻辑，我们穷尽市场上主流中国品牌的最新2.0T发动机，以品牌所属集团为单位进行筛选。如果同一集团下存在不同调校、不同发动机布局或不同驱动形式则不进行排重。最终我们选定了如下七款车：红旗H9、哈弗H6、荣威iMAX8、吉利星瑞、领克01、长安UNI-K和传祺GS8，其中哈弗H6、领克01和长安UNI-K为四驱车型。

为什么它们没来？

　　你可能会问，坦克300和星途揽月为什么没来？的确，前者作为长城集团旗下的硬派越野车，上市至今都保持着较高热度，而后者则代表着奇瑞集团最新2.0T动力的成果展现。我们并不否认也从未低估这两款车的实力，只是因为排期缘故遗憾缺席，未来有机会一定会对它们进行全面的测评。

用什么测？测什么？

　　我们选用的测功机为德国马哈MSR500型，它相比市面上的主流测功机最大的优势在于可以测量车辆的牵引功率，从而轮上功率的基础之上测算出车辆的净功率，并结合ISO1585进行校正，将测试环境温度、湿度等外界因素找平，从而得出一个更加精确的、可以横向比较的净功率数值。此外该仪器还能实现测量四驱系统的驱动力分配，甚至根据特定路谱测算油耗等等。所有功率相关测试均在汽车之家独家测试场地进行。

　　另外还有一个老生常谈的问题，在我们之前做的铭牌功率的选题（传送门）中就提到，不同的厂家在官方参数表上提供的功率不一样，有的是额定功率，有的是最大净功率。而根据我们之前的结论看，铭牌上的净功率和实测功率都能比参数表上的额定功率更能反映实际动力性。所以在我们未来所有功率相关的选题中，都会统一以车辆铭牌上的最大净功率作为参照，这样对于每一台测试车都更加公平。

如何理解这几个功率？

　　最大净功率是指发动机带有实际存在的附件（进排气系统、冷却系统、发电机等）时曲轴端输出的最大功率，它的高低可理解成发动机本体能力的强弱。那么一个关键指标就是去看实测净功率与铭牌标称的净功率的差值，我们称它为“发动机能力达成率”，即在实际条件下车辆的发动机能否能达到与铭牌标称值一致或近似一致的水平。

　　另外就是轮上功率，在车重等其他因素一定的情况下，轮上功率大小将直接决定车辆的动力性好坏。我们都知道在发动机曲轴之后，动力还要经过变速器、差速器、半轴等等机构才能作用到车轮上面，而在它们上消耗的功率（即实测牵引功率）是和车辆的动力性无关联的。所以在文章中我们会引入“轮边传递效率”概念，也就是实测轮上功率与实测净功率的比值，这个数值越高说明传动机构中消耗的比例越少。

红旗H9

　　本次横评我们将车辆品牌所在地按照从北向南的顺序介绍，那么第一款车就是自然就是红旗H9了。它是此次参评车型唯一采用前置后驱布局的车辆，同时也是指导价最高的一款。这台红旗H9搭载的是由一汽自主研发的CA4GC20TD型发动机，带有48V轻混系统，匹配7速湿式双离合变速箱。

　　从测试结果来看，红旗H9的发动机发挥得还算不错，最终得到最大净功率为230马力，与铭牌上面标称的最大245马力差距并不大。发动机轮上功率实测值为153马力，可以看到车辆的传动损耗是偏大的。这其中的一部分原因是由于红旗H9是本次横评中唯一采用前置后驱形式的汽车，这种驱动方式常见于豪华品牌的高级别轿车或SUV。不过由于红旗H9轴距达到了3060mm，传动距离长，这会带来较大的转动轴惯量损失，以及由万向节工作角度差带来的效率损失。另外纵置发动机将动力输送到车轮上还要经过一次传动换向，也会有一定损失。

哈弗H6（四驱车型）

　　哈弗品牌自称是“中国SUV全球领导者”，我认为至少从销量上看这个称号并非浪得虚名，这其中哈弗H6更是家族中的明星产品。我们测试的这款车属于哈弗H6的第三代产品，它基于长城集团柠檬平台打造，搭载2.0GDIT发动机，与之匹配的是长城旗下第二代7速湿式双离合变速箱，并且采用四轮驱动。

　　哈弗H6的表现在此次横评中非常抢眼，别看标称净功率并不算大，实测的数值仅与标称值相差5马力，可以理解为这个标称净功率很“实在”。不仅如此，反馈到轮上的马力数值也很不错，计算得出车辆的轮边传递效率为83.42%，这对于一台四驱SUV而言很出色。其实根据我们测试过的的最新哈弗产品来看，它们的加速成绩和动力表现都相比过往有着明显提升（详见哈弗赤兔测试 和哈弗H6测试），值得肯定。

荣威iMAX8

　　提到荣威iMAX8，相信大家印象最深刻的是那个可以穿梭于前两排之间递送茶杯的“智能移动魔吧”，不过今天它的到来不是请大家喝茶的，而是检验上汽集团这台最新一代蓝芯发动机实力几何。它的驱动形式是MPV上最为常见的横置前驱，匹配爱信的8速手自一体变速箱。

　　荣威iMAX8的测试过程进行得比较顺利，但从图线上看，这台发动机在3500rpm后扭矩就有明显退坡，并且下滑趋势较大，进而导致这台发动机的“功率平台”出现得更早而且更加宽广，最终测试净功率为177马力，与铭牌标称的218马力差距较大。传动效率方面，iMAX8的轮上功率与实测净功率比值为83.05%，表现不错。

吉利星瑞

　　来自浙江的吉利集团此次派出两位选手出战，我们先来看这台吉利星瑞。星瑞自上市以来就打出了“超级母体”的旗号，它基于吉利集团CMA全球架构打造，搭载的是和集团上游车型共享的Drive-E系列发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。

　　从测试结果来看，星瑞的表现达到了我的预期。它的实测净功率为172马力，与标称的190马力差距不大，发动机在5000rpm之后能有相对不错的扭矩输出。更加亮眼的是实测轮上功率有148马力，计算得出轮边传递效率达86.05%，是本次横评效率最高的车。在前驱的基础上，这台双离合变速箱想必也贡献了不少。

领克01（四驱车型）

　　大约四年前，领克01的诞生是我们对于中国品牌SUV刷新认知的一个节点，经历过中期改款后，它的综合实力再一次得到强化。新款领克01四驱版车型搭载Drive-E T5发动机，可看作是星瑞的高功率版本，与之匹配的是8速手自一体变速箱。

　　经过实测，领克01的最大净功率为198马力，与标称的254马力差距较大，曲线上可以看到在3500rpm之后，发动机扭矩就有很明显退坡。作为匹配AT变速箱的四驱车型，领克01在效率层面表现不算优秀，实测轮上功率为160马力，轮边传递效率为80.80%。

长安UNI-K（四驱版）

　　不得不说，长安UNI-K在此前存在一些争议，但这一次我们验证的是这台发动机的能力，所以咱们就抛开质疑，重新审视这台最新的蓝鲸系列2.0T发动机。我们测试的长安UNI-K为四驱车型，匹配8速手自一体变速箱。

　　UNI-K在测试过程中表现出了比较理想的动力输出，直到4750pm之前发动机扭矩都没一明显衰减，一直保持较高水平，进而导致最大功率点更加靠后并且绝对值更高。最终测得最大净功率为217马力，与铭牌上标称的226马力非常接近。实测轮上功率为174马力，轮边传递效率80.18%，效率层面与领克01处于同一水平。

传祺GS8

　　传祺GS8是本次横评出场的最后一名选手，它在2017年上市时便引起了很不错的市场反响。如今新款的传祺GS8更换了广汽传祺的第三代2.0T发动机，不过它的变速箱还是沿用之前的爱信6AT。

　　传祺GS8的测试表现中规中矩，发动机扭矩峰值不算高，在接近4000rpm时开始有明显的衰退，最终测得发动机净功率为190马力，与标称的231马力有一定差距。车辆的轮边传递效率为82.11%，对于一台两驱车型算普通水平，如果应用更新的8AT变速箱或许会有改善。

总结

　　将中国品牌2.0T发动机作为功率横评的第一期确实有很多考量：一方面现在中国品牌发展态势迅猛，不少新产品、新技术层出不穷；另一方面也是想检验下这些新产品的实力，毕竟快速更迭的它们在我们看来是充满未知的。通过此次横评，我们确实见证了一些中国品牌在功率和车辆动力性上取得实质性进步，这对于我们汽车工业的发展都是有积极性的。未来我们还会给大家带来更多的功率相关的内容，如果有什么想看的车型也欢迎到我的编辑博客下面留言。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）

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