“撕掉情怀滤镜” 测试第八代高尔夫GTI

● 麋鹿测试

　　相比之前测试过的普通版高尔夫8（测试成绩72km/h），GTI车型并不突出，仅仅拿到了73.8km/h的成绩。其实从驾驶的主观感受来看，GTI的动态响应、准确性都被它所装配的轮胎拖了后腿，这一点在车辆进入B区后尤为明显。

　　车辆进入B区后，由于快速的重心变化，车尾在即将出现滑动的时候，电子辅助系统开始介入，并及时、有效地控制住车尾，但也正是因此，车头开始出现大幅度转向不足，此刻我们也只能保持方向角度，等待前轮恢复抓地力才能顺利进入C区，这样的结果也印证了大部分工程师的逻辑：推头（转向不足）比甩尾（转向过度）更安全。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

● 绕桩测试

　　相较于上一代国产GTI来说，八代GTI转向手感的变化非常明显，加上硬朗的悬架调校，在连续绕桩时确实有了更好的紧绷感，运动感更浓郁了。不过，车头的响应速度并不像性能车那么敏锐，车尾一如既往地安稳，油门的响应非常到位，在该补油的时候能够迅速顶上，细微的力度差异都能及时给予反馈，是一台让人敢快开的车。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　在62km/h左右绕桩时，它给我非常稳定的感受，转向听话，车身稳健从容，轮胎尽职尽责。然而，当我试图将车速提升至64km/h，前轮立刻突破了抓地极限，车头开始不听话了，动作也狼狈起来。原厂的邓禄普轮胎抓地力太一般了，一定程度上限制了这台车的极限，前一秒还让人信心十足，稍微提升速度后，“推头”立刻出现。整体来说，八代GTI具备运动型车的素质，也能给人愉悦的体验，但它并不是一台快车，除了轮胎的问题外，它的车头也确实有些重，超过1470kg的车身重量对于这台小车来说着实不轻，想想不到1.3吨的思域和1吨出头的GK5，虽然直线干不过GTI，但弯中轻盈的身姿也是GTI无法做到的。不仅如此，GTI的车尾太“死”了，完全不走尾，作为一台前驱车来说，这并不利于入弯。

● 赛道圈速/极限驾驶体验

　　 发动机以及变速箱的整体表现似曾相识，底盘的调校有一定提升。首先，发动机的出力较为出众，在全速域下都拥有直接的动力响应，中后段出色的爆发能力，让车辆在大直线末端的尾速轻松超过150km/h。变速箱的表现也是尽职尽责，手动模式下依然带有升挡保护功能，在全力重刹区域也没有出现降不下去挡的情况，而且在整体节奏以及升降挡速度方面，提供铿锵有力的驾驶体验。悬架带有软硬调节功能，在最为运动的设定情况下，日常驾驶会给人提供较为整体的紧绷状态，但是在赛道测试里，在面对极限压缩时，支撑性依然显得力不从心。

　　转向手感确实出色，此前在德国测试7.5代GTI TCR版本时，就对它的转向手感有了深刻印象，可以说两者在转向手感方面的表现，基本上处于同一水平，转向速度以及精准度方面都有了不错的提升。轮胎抓地能力一般，这套轮胎可以满足基础的运动性能体验，但是想要做出好看的圈速，确实要求有些过分了。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　悬架入弯时的贴地感非常好，但是轮胎无法让车辆保持合理的行车线路，过多的转向不足让车头无法按照既定线路行走。所以，基本上车辆在直线加速上累积的优势，都被偏低的弯速所抵消了。综合来看，在整体运动性能方面，动力总成确实没有带来新意，而悬架系统的调校，让它在灵活性以及贴地感方面有了不错的提升。不过，想要更加纯粹的驾驶体验，后续要针对性升级强化的地方依然不少。