■ 座椅及空间
■ 1.5T+6MT
动力方面，车辆全系搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为147马力，最大扭矩可以达到250牛·米，参数表现算是中规中矩，与这款发动机搭配的是6速手动变速箱，而根据厂家目前透露的消息，未来会在纯电及混动车型上搭载自动变速箱。底盘反面，车辆采用的是前麦弗逊式独立悬架+后钢板弹簧（6片）非独立悬架的组合，也是这一价位比较常见的配置，四轮合计最高承重3.3吨。
作为一台手动挡车型，许多新手司机最为关心的就是油离配合的问题，许久不开手动挡的我自然先着重感受一下它的离合器和油门踏板的感觉。离合器踏板踩下去的行程稍长，好在不需要太大的力气，结合点的位置大概在整个行程的中间偏后一点，同时半联动的区域比较宽泛，在起步的时候很好控制，不容易出现熄火的现象。
整套动力表现还是比较符合我们的预期的，起步后维持在2000rpm左右就能在市区比较流畅的行驶，需要加速时时速超过2200rpm就能获得最大250牛·米的最大扭矩，应付超车也不在话下，不过当转速超过3500rpm时，发动机的噪音会变得有些明显。变速箱各个挡位间的距离比较适中，位置也足够清晰，挂入时末端还有一定的吸入感，给人留下了不错的第一印象，刹车脚感适中，制动力的释放也比较线性，能让你在市区跟的住车流。
车辆采用了电子助力，低速转向时还是非常轻盈的，给人不错的亲和力，随着车速的提升会慢慢变沉，增加稳定性，悬架方面，车辆采用了前麦弗逊+后钢板弹簧的组合，也是考虑到日常会拉货的需求，空载行驶时，后排的滤振效果明显不如前面来的舒适，在遇到大的颠簸时还是能够感受到一定的跳动，但综合考虑到它的用途来说，这样的表现也是能够接受的。
编辑点评：
五菱征程作为一台宜商宜家的工具车，整体表现还是比较符合我们对于五菱旗下车型一贯的期待的，相比五菱宏光PLUS，它有着更大的尺寸，更灵活的座椅布局以及更大的载货空间，对于一些小微企业的老板、工程工地，或者一些私营业者而言，它还是有着很大的吸引力的，他们的使用环境不仅需要载客，也需要应对一些拉货的需求。而从驾驶层面来说，五菱征程仍是一款好开的MPV车型，而最终决定它能否成为下一个爆款的前提，就是上市时能否给出一个让人无法拒绝的价格了。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
更多阅读：
加载中
