公路性能测试
动力总成
说完了静态的变化，我们聊聊新款所有和公路性能相关的表现。首先肯定是发动机，升级到国六B之后参数没有下降不容易。224马力、385牛·米的参数对于一台2.0T来说也算是不错的表现。配合一直很优秀的ZF 8AT变速箱，整套动力的表现还是可以的。
发动机功率测试
光看厂家标的数据肯定是不行的，我们得上马力机测一测。发动机能力达成率91.74%算是个不错的成绩，实测扭矩也能达到362.8牛·米，非常接近原厂的385牛·米。不过转化到轮上的传递效率不算高，只有79.5%。这个应该跟后驱以及搭配四驱系统带来的损耗都有一定关系。
实际动力表现
考虑到测试气温的变化，H9的动力应该跟老款差距不大。如果不是需要4挡才能破百的话，相信成绩还能有小幅的提升。来自ZF的8AT变速箱把这台80分的发动机调理成了一套90分的动力系统，其挡位多的优势被H9充分发挥。1-4挡的齿比具有明显的越野车特质，齿比绵密，更强调扭矩的输出，而5-8挡又可以再上高速时，保证发动机处在一个较低的转速，以保证经济性。
加速测试
油耗测试
对于一台采用非承载式车身设计的硬派SUV车型来说，H9的行驶品质还是相当出色的。动力比2.7L的普拉多强出不少。整个悬架的质感也能有个普拉多的八九成，再算上非常出色的隔音表现。在长途旅行中，H9还是可以提供一个很舒适的旅途的。
噪音测试
其实老款的H9在噪音测试中就有很好的表现，这一次可以算作是优秀的延续吧。相同速度下，相比同样二十多万的合资紧凑型SUV，在噪音控制上还是有一定优势的。120km/h时61.6分贝的成绩，已经达到了很多豪华车的水平。
刹车测试
2022款的H9在高配车型上将使用更偏向城市使用场景的米其林旅悦轮胎，这套轮胎多用在主打舒适的中高端SUV车型上，对于H9的刹车成绩和噪音表现都有一定的帮助。最终41.84米的成绩对于一款中大型 SUV来说令人满意，另外连续刹车的热衰减也不算明显。
麋鹿测试
麋鹿测试中，H9走的是一个稳健的标定思路。就是在紧急制动的时候，电子稳定系统的刹车力度会比较强。这样做可能会导致麋鹿的成绩一般，但是对于这种高重心的SUV来说，能保证紧急状态下的稳定可控才是最重要的。
赛道测试
赛道测试场地为北京凯择赛车场，全长1.63km，有14个弯角，测试车辆由汽车之家赛车队车手林琦驾驶，以下为林琦的赛道结论。
哈弗H9(参数|询价)在赛道中比预想的好很多，作为一款硬派越野车，能在中低速弯中有着比较稳定的车身姿态和动态响应颇为不易。虽然电子辅助不能全关对圈速有一定影响，但也使得H9在整个测试过程中都表现的让人极为安心。
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