■ F1大奖赛赛道试驾
这次试驾活动保时捷包下了位于法国南部Le Castellet的保罗·里卡尔（Paul Ricard）赛道，这也是一级方程式赛车法国站的举办地，以红蓝相间的缓冲区和充满技巧的弯角而闻名。事实上在试驾活动的两周前，这里刚刚举办完2021年的F1法国大奖赛，围场外仍可看见F1车队驻扎的痕迹，庆祝维斯塔潘夺冠的掌声仿佛仍萦绕耳边。
此次赛道试驾将跑完全长5.8公里的完整赛道，其中包含了两段可全力加速的直线以及多种类型的弯道，平坦且高速的设定能让人充分探究Panamera E-Hybrid两款车型的极限动态。
为了保证安全以及帮助参与者熟悉线路，赛道体验活动以一组双车的形式进行。领头的是身怀650马力的992 Turbo S，强劲的动力以及更轻的车身要带住Panamera E-Hybrid应该说是小菜一碟。
首先进行重点体验的是动力最强的Turbo S E-Hybrid车型，这是一辆车厘子红颜色的标准轴距轿车，这也是插电混动版本Panamera(参数|询价)里面运动性能最强的一个。需要注明的是，进口到中国市场的Turbo S E-Hybrid只有行政加长版一个选项，可惜试驾现场并未提供，动态性能上会与标准轴距车型有轻微差异。
在出发之前，准备跑赛道的这几辆车都齐刷刷地停到了充电桩旁“奶电”，保持电池有足够电量，有利于在赛道上的性能发挥。赛道方提供了三相工业用电插头，使这几辆Panamera能够以7.2kW的功率补充电量，可以在2个半小时左右把电池充满。如果在家以230V交流电充电的话，则需要超过8个小时，基本上睡一觉第二天就充满了。
只要一启动就能达到最大扭矩，电机的这种发力特性令Panamera E-Hybrid这辆超过5米的大车动力随踩随有，且由于混动车型全系都配备输出相同的P2电机，这种感受也适用于4S以及入门的4 E-Hybrid车型。车型间真正的分水岭在于跑起来后，2100rpm开始电机叠加V8发动机的最大扭矩达到了惊人的870牛·米，通过四驱系统分配到每个车轮上，伴随着十字曲轴V8的咕噜声把我紧紧按在座椅上。在出弯后全油门进入直线的头几秒，它竟然能够一下子缩短与992 Turbo S的距离，之后因为比992更高的体重又渐渐被甩开。
在拧动方向入弯时更能够感受到它的重量：保罗·里卡尔赛道上1号弯为先左后右的连续直角弯，即使在Sport Plus模式下，快速左右转向会感觉车身瞬时没法跟上方向的节奏，有点左右摇晃的趋势。这毕竟是一辆2.3吨重且坐起来很舒服的行政级别轿车，要求它同时身怀强大的攻弯技能，是否有点太为难它了？但事实证明，我错了。
和上次我们在德国Bilster Berg赛道试驾纯内燃机版本Panamera得出的结论一样，开着它跑赛道需要预先带一点转向为弯道外侧的悬挂“预紧”一下，在越过偏软的头段压缩行程后PDCC主动式防倾杆便会快速介入，就像有一只坚实的大手托住了车身。在这之后便可以继续快速增加转向角输入，不仅侧倾没有进一步增加，且在PTV Plus对单独车轮进行制动下车子越发活泼地往弯心走。不仅是满配的底盘控制系统在帮忙，抓地力强大的米其林半热熔轮胎同样功不可没，综合实力不容小觑。
我们去年试驾的普通版Panamera尽管为四驱车型，在赛道激烈驾驶下还是会出现车尾外甩需要反打方向修正的情况。而插电混动版本的车尾还带有一块重158kg的电池，这个重量足以改变它的操控特性——变得更加中性了。越过弯心后大脚加速，车尾也不会过分外走，PTV Plus的电控差速锁细腻的调整两个后轮上的牵引力，帮助我快速且稳定地出弯。鉴于它是一辆自重不轻的四门豪华轿车，能在行驶动态上交出这般答卷，已经是超乎所想了！
从Turbo S换到4S上，虽然少了两个气缸，动力也少了140马力，但开着它跑赛道带来的快感也毫不含糊。它没有Turbo S般狂暴的加速力，同款的电机依然能够在起步时带来酣畅的加速感，高功率V6发动机在全油门下依然孔武有力，不过带头的992 Turbo S的确是彻底追不上了。从V8换为V6后，车头的重量也轻了不少，这使得4S反而更不容易推头，在弯中的表现比Turbo S更加灵动。
Panamera E-Hybrid的真正极限性能在哪里？赛道日上有一个人最有发言权，他就是代表保时捷厂队征战勒芒多年，在多项赛事中夺冠的保时捷车手Joerg Bergmeister。他不仅是个优秀的赛车手，而且也深入参与到了Panamera的动态调校和标定工作之中，可以说他是最了解这款车动态性能的那个人了。Joerg开着一辆樱桃红的Turbo S带着我上了赛道，体验一把最了解这辆车的赛车手能把它开出什么花样来。
在我坐“顺风车”的这一圈中，Joerg并没有关闭电子稳定系统，用SPORT PLUS的默认设置便跑完了全程。在弯前高速全力重刹，再带着刹车做trail braking入弯，电子稳定系统并没有过分出手干预车身动态，一名职业赛车手要做的动作都在电子稳定系统的容许范围内。在响应极佳的电机的帮助下，出弯时他能够以细腻的油门控制来调整车身动态，尾部的稍稍外滑也不至于需要反打方向来救车。
Joerg走线走得很宽，以避免沉重的Panamera出现过分推头，因此碾上高高的路肩减速带是常事。好在空气悬挂足够柔韧，处理大的路面冲击也气定神闲，不会出现需要修正的弹跳。在7号弯后著名的Mistral Straight大直线上全力加速，尾速可以超过270km/h，这辆700马力的插电混动Turbo S堪称一匹披着豪华羊皮的狼。
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