有了前面的加速测试数据作为铺垫，它的动力如何，相信大家已经心里有数，但动力强、加速快并不能代表好开、易控，这是众所周知的事情，那么传祺GS4 PLUS(参数|询价)的日常驾驶感受如何呢？我认为这是更值得关注的地方。
不瞒你，我对它的低扭表现颇为满意，在走走停停的拥堵路况上跟车可谓是毫不费劲的，但偏灵敏的油门初段也确实需要点时间去适应，若油门控制得不够精确，轻踩油门时车辆甚至会有明显的向前窜动，难免会对舒适体验带来负面影响。其实，以它的低扭表现来分析，油门不必如此灵敏，现在反而给人一种不够从容的感觉。
与中前段相比，它的中后段动力表现更佳，巡航状态下的再提速能力比较出色，不管是从80km/h提速到100km/h，还是从100km/h提速到120km/h，提速过程都颇有一气呵成之感，而且不会让你有后劲不足的感觉。不能否认，这样的动力输出、动力储备应对日常驾驶是绝对足够的。
依我所见，在ECO模式下它的油门灵敏度才是恰到好处的，原因是更易去掌控动力的输出量，更不会出现之前提到的车身窜动问题。在这个模式下，它的动力输出确实会受到一定程度的抑制，加上油门、变速箱的灵敏度都会降低，因此深踩油门提速时会感觉到比较明显的迟缓后才会有较强的动力跟进。换句话说，你不用担心它在ECO模式下的动力输出，只要舍得深踩油门，它可以满足到你的绝大多数需求，只是动力响应会相对慢一点而已。
使用这个模式时，传祺GS4 PLUS颇有几分打了鸡血的感觉，的确能够获得更爽快的加速感，跑高速自然也是轻快愉悦的。至于城市路况，我认为还是少用为妙，主要原因是在你踩下油门又被迫马上收油时，过于灵敏的油门、大幅度变化的发动机转速会让车辆的“抬头”、“点头”问题更加突显，会对驾乘舒适性带来不良的影响。当然了，油耗也是一个需要考虑的问题。
不能否认，变速箱的升挡确实很积极，一般发动机转速上升到1500rpm左右就会升挡，换挡时各个挡位之间的衔接也比较平顺，既确保行驶平顺性，同时还有助于提升燃油经济性。以家用代步车来衡量，它的换挡逻辑问题不大，主要还是依据平顺、省油来判断适合的挡位。相比之下，降挡速度有点保守，也不够果断，若能改善，传祺GS4 PLUS的动态表现可以更加出色。
至于转向系统的舒适、标准、运动三种模式，主要是针对方向盘的转向力大小做出调整，转向精准度自然不会有任何的变化。舒适模式最轻盈，特别适合城市路况使用；标准模式的转向力度相对沉稳一点，但其实变化不是太明显；运动模式的转向力度最沉，转向手感相当扎实，跑高速时能给驾驶员更充足的信心。
在城市里悠闲地游走，或舒舒服服地长途巡航，这样的悬架设定确实非常合适，驾乘舒适性的表现确实是比较优秀的。然而，支撑性略显不足的悬架会对车身的动态反应带来负面影响，比如高速行驶需要连续变线时，它动作比较拖沓，有点笨重感，而且车身也会有明显的晃动；通过起伏较大的高速路面时，坐在车内会有明显的抛离感；以较高的速度过弯时，车身侧倾比较明显……显然，它并不适合过于激烈的驾驶操作，但话又说回来，时时刻刻都想着“劈弯”的人会选择它吗？
| 广汽传祺-传祺GS4 PLUS-2021款 390T 自动星云版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.50 | (4.77) |
| 变速箱 | 5.00 | 3.80 | (3.86) |
| 转向 | 3.00 | 2.15 | (2.21) |
| 传动 | 2.00 | 1.50 | (1.68) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.15 | (3.00) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.60 | (2.11) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (2.08) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.51) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.86) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.75) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.31) |
| 总分 | 40.00 | 18.70 | (22.15) |
| AH-100 得分 | 11.75 | (13.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
从上面的表格可以看出，动力系统确实为它加了不少的分数，但碍于没有配备四驱系统，因此与越野相关的项目都没拿到分，也将动态评价的得分拉低了。
◆ 油耗测试：
经过105公里的综合路况驾驶，在全程平均时速约为30km/h的情况下，它一共消耗了9.41升95号汽油，通过计算得出百公里油耗是9升，低于汽车之家推荐的油耗值，百公里油耗在合理的范围之内。
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