Macan GTS:战袍加身
在现款车型中,Macan GTS是综合运动性的代表,而Turbo则是绝对的动力旗舰。在车系改款后,Turbo这个名称被封存起来,Macan GTS则顺理成章地成为了车系旗舰,最强动力和敏捷的运动性两者兼具。这次GTS发布的专属颜色是非常亮眼的巨蟒绿,这种颜色印象中只有类似911 GT3这般的性能狠角色才有资格使用,它的定位之高不言而喻。
保时捷原厂提供的GTS运动选装包属于“全屋定制精装修”,这个价值119100人民币的选装包除了车漆颜色外,为你把Macan GTS配到了最帅的样子。图片里的这辆Macan GTS选择了21英寸亮黑色RS花瓣形轮圈,搭配的是Macan GTS专属的倍耐力P Zero Corsa半热熔轮胎。这个系列的轮胎在温度上来后如胶水般的抓地力在之前试驾Cayenne Turbo GT时已领教过,完全是可以合法上路的赛道轮胎,配上PCCB碳陶刹车系统,令人不禁对Macan GTS的赛道性能有了不少幻想。
Macan GTS独占运动空气悬架,标准高度比配备空气悬架的普通车型降低10毫米,更低趴的姿态更加强调运动感。包括侧窗框以及外后视镜外壳等都为高光黑色涂装,车尾顶部的后扰流板也是GTS专属的镂空样式,战斗格与生俱来。
同样是那台2.9L V6双涡轮增压发动机,动力输出在Macan S身上还略有保守,来到了GTS上则甩开了膀子发力,通过提高增压压力及相应的强化手段,最高功率达到了440马力,动力数据和现款Macan Turbo看齐,在Sport Chrono套件支持下加速时间也达到了4.3秒,极速则达到了272km/h。
和偏向日用的Macan以及动力澎湃的Macan S相比,Macan GTS则可以看作是究极体般的存在,犀利的操控和最强的动力它都占了。在Sport Plus模式下全油门加速,没有任何混合动力电机辅助的440马力以最原始的方式倾泻而出,转速表以更癫狂的方式顶到红区,运动排气发出的富有金属敲击感的声浪,这就是一匹身披SUV外衣的狼。
在底盘方面,除了车身比普通Macan降低了10毫米,Macan GTS还作出了一些看不见的改变。前后悬架的刚度相比现款车型分别提高了10%和15%,前轴115N/mm以及后轴88N/mm的数字已经相当地高,并且后轴提升的比例比前轴更高,带来比现款Macan GTS更加敏捷的弯道表现。前面提到的GTS运动选装包中还包含了PTV Plus扭矩矢量分配系统,通过电控多片离合式后差速器控制两个后轮的动力输出,帮助车辆更顺畅地进出弯道。虽然在小岛的开放公路上无法把Macan的性能完全发挥出来,但在偶然快跑中还是能够感觉GTS比其他Macan车型更有“吸”在地上的感觉,大脚油门出弯也没有任何推头的趋势,强大的整体运动性能同级无出其右。
车厢内同样充满了GTS专属的元素,头枕上绣有GTS字样,组合仪表底色变为黑色。而这辆试驾车在配上GTS运动选装包后,则多出了巨蟒绿 GTS 内饰组件,中控及座椅的缝线会变成巨蟒绿颜色,并且加入了仿翻毛皮的Race-Tex材质,覆盖于方向盘、车门内衬及换挡杆等地方,搭配碳纤维饰板,多了一分并不张扬的动感,恍惚间让我有置身于911 GT3 RS内的错觉。18向可调的运动真皮座椅除了能提供上乘的侧向支撑力外,本身柔软宽大的设计也是十分舒服。
如无意外,这就是燃油版Macan的最后一章节了,在未来的几年它将会与纯电动Macan同堂销售,为保时捷中型SUV买家提供烧油或充电两种不同的选择。在试驾的这两天时间里,Macan的整车研发负责人Georg Goldgruber告诉我们,他和他的团队都有一个共识,那就是要抓紧这最后的机会打造出最好的燃油版Macan,这位从第一代奥迪Q5开始便陪伴着MLB平台前行的工程师是最懂也是最爱Macan的人。保时捷对这款热销多年的SUV进行的二次升级并非简单的修修补补,新款Macan不仅价格与配置诚意满满,综合表现更有着全面的提升,它仍然是中型SUV市场中独一无二的存在。(文/图/摄 汽车之家 海外撰稿人)