■ 低扭不足/底盘不错
动力方面，炫界Pro(参数|询价)提供了多种动力组合可选，包括1.5L+5MT、1.5L+CVT、1.5T+CVT，此次我们试驾的便是搭载1.5T发动机的车型，其最大功率为156马力，峰值扭矩则为230牛·米，与之匹配的是CVT变速箱。
相较于动力表现，编辑更想在动态感受的开篇和大家聊聊炫界Pro的底盘感受，毕竟新车这方面的表现颇有些出乎意料，值得给一朵小红花。
炫界Pro采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，这样的悬架设定对于这一价位的车型来说并没有任何不妥。而实际感受之后，不仅仅是编辑本人，一同试驾的同事罗奥雨也对它的悬架表现连连称赞。底盘有着超越这一级别车型应有的整体感，十分扎实，驶过减速带或者坑洼路面时，也没有多余的跳动。当然，如果对路面振动的吸收能够更充分一些那自然更好。
从动力参数来看，新车相较于同级别的长安欧尚X5等主流车型还是有一定的差距，试驾之后编辑也认为它在这部分的表现确实还是有提升的空间。
虽然这台1.5T发动机与CVT变速箱之间的匹配程度较高，CVT变速箱天生的在平顺性方面的优势都让它们在工作时能够为车内乘客带来更好的舒适性，但低扭不足却是无法避开的部分。起步阶段的表现颇为“佛系”，即使深踩油门也不会有非常明显的改观，如果您开车性子比较急的话，可要注意了。好在再加速部分炫界Pro的表现要稍好一些，3000rpm之后的动力响应和加速力度都让人感到更畅快，动力也足够连贯，且整个动力输出都挺线性的，不会有明显的分界点，容易控制。
试驾车在驾驶辅助系统方面提供了车道偏离预警功能，编辑认为其精准性方面还可以进一步优化。当然，对于这个价格的车型来说，有总比没有强。另外，新车在静谧性部分的表现还算可圈可点，如果发动机转速不高的话，日常巡航、代步并不会有恼人的噪音传入车内。
编辑总结：
回到文章开头的问题，“Pro”所带来的升级都在哪儿？最主要的便是新鲜感更强的设计，特别是新车前脸以及中控台，视觉上的变化幅度还是挺大的，整个造型也更符合目前的流行趋势以及审美。当然，其它方面也有着一些调整，只是变化没有造型那么明显。此外，炫界Pro的底盘表现给我留下了很深的印象，很强的整体感带来一些消费者十分喜欢的高级感，这点是它的优势。只是新车低扭欠缺，品牌认知度相较于对手也逊色不少，其亮点能否弥补这方面的不足还有待市场进行检验。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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