目前捷尼赛思G70(参数|询价)仅有2.0T动力可选，2.0T发动机最大功率180.2kW（245Ps）/6200rpm，最大扭矩353N·m/1450-3500rpm，动力输出和竞品车型的2.0T高功率发动机相当，不知何时捷尼赛思会推出低功率车型来丰富产品线。传动系统是8AT变速箱，和G80的变速箱一样是自家产品。
这个2.0T发动机放在身型紧凑的G70身上，自然是能够带来畅快的驾驶感受，只要肯给油门，2.0T发动机不会吝啬它的动力，官方称G70四驱车型的0-100km/h加速时间为6.6s，后驱车型为6.1s，听着很给力，但还有待后续AH-100测试的验证。8AT变速箱与发动机的配合也很到位，变速箱的日常表现称职，虽然换挡动作稍有些慢，但在运动模式下会给表现出另一幅性格。
在经济模式下，无疑此时的动力响应是最慢的，变速箱也会在驾驶者每次松开油门后，进入到空挡滑行状态来进一步节省燃油；舒适模式就不多说了，日常驾驶的首选推荐，不过想要感受G70的真实性格，还是得运动模式才行。
其实在舒适和运动模式下，2.0T发动机对动力的响应都挺积极的，只是在运动模式下变速箱的降挡速度有所提升，所以给人的感觉是动力响应更快，加速也更畅快。在运动模式下变速箱会相对延后升挡转速，但也不会一直维持在高转区间。以车速80km/h为例，此时舒适模式下发动机转速不到1500rpm，模式运动的转速则会维持在2000rpm左右。
在切换至运动+模式后，车身稳定系统会自动关闭一级，而想激活弹射起步功能，需长按ESC开关，将车身稳定系统完全关闭。所以在城市中自然不推荐使用运动+模式，不过你想要小小的爽一下，还是没什么问题的，注意安全。此外这台选装了电磁悬架的试驾车，在不同模式下悬架的表现也不尽相同。
转向手感也会随着驾驶模式的变化而变化，运动模式下转向力度变沉是最直观的感受，但车头与方向盘之间的交流感不强，转向助力的电子味有些浓。好在它紧凑的车身，还是能够为驾驶者带来相当灵活的操控表现。另外旗舰型还标配了前后排双层隔音玻璃，车内静谧性有保证，运动之余也在舒适配置上不遗余力，当然还是那句话，我们AH-100测试见。
编辑点评：
从驾驶层面来说，运动模式下的G70是一台可以唤醒驾驶激情的车，亦可唤醒你对一些老款运动型车的回忆，毕竟追求舒适不知何时成为了这一级别的大趋势。以G70的驾驶品质，可以去挑战豪华品牌中型车的那些“前辈”，不过在“大趋势”的国内市场，G70要面对的问题还很多，抛开品牌认知度，后排空间可能就打消了一部分消费者的购车念头。此外可选装电磁悬架的旗舰型预售价为32.88万元，和同样拥有电磁悬架的CT5相当，也和BBA三杰的中低功率车型相当，对于不随大流、喜欢小众的消费者来说G70确实值得考虑。但如何让更多的消费者来选择这样的G70，恐怕要比想象的难一些。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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