《三国志》——三款混动紧凑型车对比

　　[汽车之家 对比测试]  你知道这一战肯定会来的，这场巅峰对决，有人已经等了很多年…… 怎么来了个这么老套的开场白，但一场精彩的对决肯定少不了这样的气氛渲染，报出今天的三位选手你就知道我为什么要这样说了，本田凌派锐·混动、丰田雷凌双擎，还有日产轩逸e-POWER，三位都拿出了自家省油的看家本领，PK起来想想也精彩。既然玩的都是省油人设，那么一场“油余游戏”肯定就是在所难免的重头戏。

　　先让三台车报个全名，凌派是2022款 1.5L 锐·旗舰版（下文简称凌派），指导价15.78万，雷凌是找我们同事借的，因此车型相对会老一点，那是台2019款 双擎 1.8H E-CVT运动版（下文简称雷凌），指导价14.68万，雷凌的2022款车型刚刚上市，双擎运动版价格14.88万。轩逸是2022款 e-POWER 超豪华Ultra（下文简称轩逸），价格？这台车还没有价格，我知道轩逸在前段时间公布了三款e-POWER车型价格，但偏偏我们这台试驾车它是第四款，属于全系的顶配，暂时还没上市，参考目前最贵的轩逸e-POWER车型，15.59万，所以这台轩逸或许是今天的三台车里面价格最高的。

　　既然其中一位选手还没有价格，因此今天的PK就没有AH-100分数对比了，毕竟要聊到性价比这一块的话，没有价格实在是聊不下去。说到价格，不得不说雷凌的优势，混动车型的顶配价格也只是15.28万元，还是比另外两位对手低。同事的这台运动版算是混动的中配，而且现款运动版有一个更加酷的专属前脸造型，因此它在车系当中也成了市场主力中的主力。凌派和轩逸这两个后来者，似乎在价格上很难建立优势，就看它们在实战中能不能靠新技术抢回点分数。

　　三台车都采用17英寸轮圈，帅气程度都很高。不过，17英寸轮圈在凌派和轩逸上面都是高配车型的身份象征，来到雷凌，17英寸轮圈是运动版专属，就连顶配都没份。这次的三台车里面有两台都是刚推出的新款，因此试驾车比较难协调，它们真正碰头的时间就只有一天，那么就不玩先礼后兵那一套了，外观内饰我们跳过不再详细介绍，直接开玩油余游戏（PS：即油耗测试）。

　　三台车都采用混动系统，不过原理和结构上就有很多的不同，今天我们只看疗效，技术部分这里给大家指路到不同课室慢慢补课（凌派混动系统、雷凌混动系统、轩逸混动系统），总之你知道这三款混动都是省油的代名词就对了。凌派采用1.5升四缸自然吸气发动机混动系统，系统综合输出功率为154马力；雷凌采用1.8升四缸自然吸气发动机混动系统，系统综合输出功率为122马力；轩逸采用1.2升三缸自然吸气发动机混动系统，系统综合输出功率为136马力。

　　一眼看过去，轩逸的小排量三缸发动机似乎显得有些尴尬，不过别忘了这个发动机作为增程器，仅仅是用作带动发电机发电，因此轩逸在系统综合输出功率上面还赢了，电机扭矩输出也是最大的，达到300牛·米。总之在混动的世界里，发动机更多时候是当个辅助的角色，所以三车发动机排量最大的那一位输出数据反而最弱。电池方面，凌派和轩逸都采用锂电池，只有雷凌采用镍氢电池，这也是它们家的老规矩了。不过，最新款的丰田威兰达和RAV4荣放的混动车型已经换成了锂电池，或许之后丰田国产的混动车型也开始随大流，都换上锂电池。

　　电动车的动力感受，这是我同事开完凌派之后写在测试文章里的一句总结。那是因为当时的混动战场还没有轩逸这位对手，大家对这个级别混动的表现感受基本来自于雷凌，和雷凌比起来的话，凌派开着确实给人感觉很电动车。不过现在大家要开始熟悉混动车型那种很电动车的动力表现了，因为轩逸它的发力一直都是靠电机，基本上它就是台烧油的电动车。因此凌派和轩逸的起步有着电动车一样的讨喜表现，扭矩输出饱满而顺滑，动力响应迅速、油门跟脚，还特安静。

　　当然了，雷凌的动力输出响应也很直接，在市区道路里要超个车什么的它绝对不会拖沓，只是力道表现相比起另外两位对手会逊色一点。

　　三台车的动力输出平顺性都很出色，尽管你知道像凌派还有雷凌这两位选手，它们有着复杂的动力输出运行结构，但你也不需要去想现在到底是哪一个成员在出力，电机或者发动机总是需要出手时就出手，来得很干脆，也来得很安分，没有顿挫出现，这点相当讨人喜欢。所以开着这几台车就算遇到严重的拥堵路况也很让人舒心，输出质感安静沉稳、跟车也是件相当轻松自在的事情。

　　全力加速，力道依然来得很爽快，不过三台车这时候伴随而来的还有比较明显的发动机“咆哮”，前面安静了这么久，这声音很难会给人留下什么好印象。相对来说，在这种情况下你知道隔音表现最好的是谁吗？后面的噪音测试再给大家揭晓答案，相信不少人都会觉得还挺意外的。

　　来到高速匀速行驶时，凌派发动机会通过离合器与驱动轮直接连接，这时候发动机正处于最佳燃效转速区间，最节省能源。

● 操控：雷凌赢在厚重感

　　概括来说，三台车都有经济、普通和运动驾驶模式，它们之间的差别都很明显，风味足够突出，大家都做得很不错，驾驶员想要它什么脾气就有什么脾气，挺好的。然后三台车都有EV模式，这时候发动机打死也不启动，只靠电池给电机供电，不过你也能想到，三台车电池都不大，这个EV模式撑不了太久，最长的轩逸就能能跑个5公里左右，不过EV模式还是有不小的实用性，能让大家优美地绕行小区停车场两圈半已经是个很不错的绝技了。

　　悬架调校的风味不会差太远，走的肯定都是偏舒适路线。凌派的悬架给人感觉特别适合走烂路，过减速带的时候也比较从容，但悬架对于路面的细碎振动还是过滤的不够，导致行驶在低质量路面上，车内感受到的冲击比较直接。雷凌的悬架赢在了厚重感，给人留下了很好的印象，对路面上的大部分小颠簸也过滤得更加彻底。轩逸就善于过滤路面破损或粗糙的龟裂，但是遇到减速带、井盖下陷、等需要用到悬架大动作的颠簸，滤振动作就明显太生硬，韧性方面比雷凌弱一些，但会比凌派那种单薄的感觉要好一些。

　　凌派的转向并没有预想的那么轻盈，有一定分量感，不过它的转向不算敏锐，好在车身跟随性倒是不错。雷凌的转向系统表现同样很能给人好感，首先它有轻轻松松的操控特质，但在关键指标上却做得很好，指向准确、转向虚位小、转向力度均匀，反正没太多可挑剔的。轩逸的转向没有给人留下太深刻的印象，但别忘了轩逸燃油版车型在我们之前的麋鹿测试里拿下了80.3km/h的最高通过速度，转向响应功不可没。

● 测试：油耗竞争很激烈 

■ 0-100km/h加速测试

　　从感觉上来看，三台车的起步表现都非常活泼，关掉车身稳定控制系统，油门到底，加速最强的一面基本就全部发挥出来了。起步姿态方面，三台车都拿出了淡定的一面，前轮没有怎么打滑，但动力输出的迅速响应会让你忽视掉这些身外事，你只会专注在它那充沛的爆发力上面。

　　决出胜负的地方在中后段，雷凌在这里完全掉队了， 11.79秒的成绩确实有点尴尬，这套成熟的混动系统也并不是哪哪都表现老练，起码加速就不太能拿得出手，要是换成新的那套2.0升混动系统，加速表现会强很多，我之前测试C-HR混动正好领教过它的实力，实测8.81秒“破百”。另外两位，凌派和轩逸，实力很接近，加速成绩足够让大家满意。

■ 100-0km/h制动测试

　　来到制动这块，从测试成绩来看，这三位正好排成了一个阶梯。表现最出色的是凌派，拿下了38.69米的成绩，对于一台入门紧凑型车来说，这足够让大家放心了。接下来是轩逸，39.35米的制动成绩输得并不算难看，需要大叫可惜的是排在最后的雷凌，成绩刚好超了40米，在竞争激烈的紧凑型车级别里，这个表现可能分分钟会被大家忽视掉，毕竟在它前面有太多成绩更优秀的角色挡住它了。

■ 油耗测试

　　来到重头戏，油耗部分。首先，大家可以放心大胆地先入为主，这三台车的油耗都很优秀，想在油耗上面出乱子还真是个难事。三台车都加92号汽油，而且三台车的油箱容量都很接近，凌派40升，雷凌43升，轩逸41升，放肆点按百公里油耗5左右升来算，这几台车跑个700公里以上完全没问题。

　　这次油耗测试总共跑了106公里，平均时速为29km/h，可以说大家都拿下了让人满意的成绩。然后首先要说的是，姜还是老的辣，雷凌的混动系统虽然是个老将，但要省油起来可是得心应手，百公里油耗3.7升的成绩没什么可说的，这个级别绝大部分的对手只有羡慕的份了。第二名的凌派拿下了百公里油耗3.9升的成绩，第三名的轩逸刚好到4升，这俩的实力都相当不错，放在同价位的紧凑型车中绝对算是第一梯队。最后还要提一下，三台车的表显油耗都还挺准的，和我们的实测油耗成绩差不多，紧盯这个表显油耗来开车，总有一天你会修炼出最节能的驾驶风格。

■ 噪音测试

　　在这个环节里，轩逸的成绩可以不谦虚地说一句：赢麻了。实际感受来看，它的静音效果确实出彩。是的，三缸发动机的运转质感很难带给大家安稳的表现，但是这台车的隔音立了大功，稳稳地把那些发动机的冲动行为挡下了，特别是高速行驶时，在车内能感觉到另外两位对手的发动机噪音反而比较明显。

● 凌派空间优势明显

　　虽说今天不聊外观和内饰这些静态部分，但难得把三车凑齐，还是和大家聊聊它们的空间表现吧，看看它们各自的优势和短板在哪里。

　　首先三台车的坐姿给人感觉都挺好适应的，不过凌派的方向盘操作有点失分，它上面是那种水晶按键，或许你会觉得它看着很高档，但似乎也没有给人那种精致的感觉，手感也一般，另外两车规规矩矩的设计反而用着很自在。不过凌派中控屏附近有音量旋钮这个设计又成功加了分，另外两车都没有，操作没那么方便。来到乘坐空间，看图就知道，凌派赢了，因为它的优势很明显，座椅的舒适性也没有什么可挑剔的。另外两车的空间水平差不多，倒也不会让人有什么怨言。

　　三车中控台底部都设计有储物格，挺适合放手机，不过凌派这里的储物格最小，手机甚至都不能“平躺”放下，雷凌的储物格稍微要好一点，空间更大，但整个储物格陷进中控台有点深，取拿手机还不够方便。表现最好的是轩逸，储物格就在杯架前面，内部空间也不小，实用性很棒。

　　雷凌后排座椅都支持比例放倒，这就让它赢了，因为另外两车的后排座椅都不支持放倒，但雷凌后排没有扶手的设计还挺让人不爽的，全系要到顶配才有后排扶手。凌派后排中间座位有个小通道，打开之后就可以从这里直通行李箱，拿或者放个小包都还是挺轻松的，也算是补救了一下，再加上凌派后排可以变出小桌板，新的头枕包裹也很棒，凌派拉拢后排乘客的功力最强。

● 总结：

　　其实上面说到的这三台车都有燃油版车型，而且它们的燃油版车型油耗表现已经很不错，还要拿混动出来，那是要把其它对手再死死按在地上摩擦吗？但其实这样的内卷局面我们倒很愿意看看，因为它带给我们的是实实在在的更佳油耗表现。优势这种东西肯定是越大越好，看看这三个不同品牌在混动方面的炫技是一件开心的事，把省油进行到底。

　　不过话说回来，这场油余游戏远没有电视剧那么精彩，大家都很彻底地展示了自己的必杀技，但整个PK过程好像又有点斯文，没有太多火花。最终它们的实力和大家想的差不多，说省油那都是真的省油，本领很到家，而且它们的动力输出质感都很棒，是个加分项。那么整个市场就是会被它们三分天下了吗？可不能这么乐观，混动这件事，中国品牌的很多选手现在也玩得很出色了，能够料想到，在这篇文章的评论区里肯定会有不少网友提到像比亚迪秦PLUS DM-i等中国品牌选手，它们的省油功夫完全不比这三位差，竞争力非常突出。对手们可不会眼睁睁地光知道羡慕这几位的真香表现，在混动这一块，未来肯定会有个百花齐放的市场。（图/文/摄影 汽车之家 王子平 钟炜祺）

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车型图片
基本参数	轩逸 2022款 电驱版e-POWER 超豪华Ultra	凌派 2022款 1.5L 锐·旗舰版	雷凌 2022款 双擎 1.8H E-CVT运动版	雷凌 2019款 双擎 1.8H E-CVT运动版 国VI
厂商指导价	17.49万	16.98万	14.88万	14.68万
经销商报价
厂商	东风日产	广汽本田	广汽丰田	广汽丰田
级别	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	汽油电驱	油电混合	油电混合	油电混合
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
上市时间	2021.12	2021.09	2021.11	2019.05
最大功率(kW)	100	113	90	90
发动机最大扭矩(N·m)	-	134	142	142
电动机总扭矩(N·m)	300	267	163	163
发动机	1.2L 72马力 L3	1.5L 109马力 L4	1.8L 98马力 L4	1.8L 98马力 L4
电动机(Ps)	136	131	72	72
变速箱	电动车单速变速箱	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4649*1815*1445	4766*1804*1509	4640*1780*1455	4640*1780*1455
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	165	180	160	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	8.53	-	-
实测100-0km/h制动(m)	-	38.69	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	4.1	4	4.2	4.2
WLTC综合油耗(L/100km)	-	4.8	4.54	-
实测油耗(L/100km)	-	3.9	-	-
整车质保	五年或15万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	轩逸 2022款 电驱版e-POWER 超豪华Ultra	凌派 2022款 1.5L 锐·旗舰版	雷凌 2022款 双擎 1.8H E-CVT运动版	雷凌 2019款 双擎 1.8H E-CVT运动版 国VI
长度(mm)	4649	4766	4640	4640
宽度(mm)	1815	1804	1780	1780
高度(mm)	1445	1509	1455	1455
轴距(mm)	2712	2730	2700	2700
前轮距(mm)	1571	1520	1527	1527
后轮距(mm)	1577	1512	1526	1526
满载最小离地间隙(mm)	131	-	-	-
接近角(°)	14	13	12	-
离去角(°)	15	20	10	-
最小转弯半径(m)	5.3	5.5	-	-
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车	三厢车
车门开启方式	平开门	平开门	平开门	-
车门数(个)	4	4	4	4
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	41	40	43	43
后备厢容积(L)	546	-	471	471
整备质量(kg)	1493	1424	1430	1430
最大满载质量(kg)	1900	1801	1845	-
发动机	轩逸 2022款 电驱版e-POWER 超豪华Ultra	凌派 2022款 1.5L 锐·旗舰版	雷凌 2022款 双擎 1.8H E-CVT运动版	雷凌 2019款 双擎 1.8H E-CVT运动版 国VI
发动机型号	HR12	LEB41	8ZR	8ZR
排量(mL)	1198	1498	1798	1798
排量(L)	1.2	1.5	1.8	1.8
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气
发动机布局	横置	横置	横置	横置
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	3	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	-	13.5	13	13
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-	80.5	80.5
行程(mm)	-	-	88.3	88.3
最大马力(Ps)	72	109	98	98
最大功率(kW)	53	80	72	72
最大功率转速(rpm)	-	6000	5200	5200
最大扭矩(N·m)	-	134	142	142
最大扭矩转速(rpm)	-	5000	3600	3600
最大净功率(kW)	53	80	72	72
发动机特有技术	-	i-VTEC	VVT-i	VVT-i
燃料形式	汽油电驱	油电混合	油电混合	油电混合
燃油标号	92号	92号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
电动机	轩逸 2022款 电驱版e-POWER 超豪华Ultra	凌派 2022款 1.5L 锐·旗舰版	雷凌 2022款 双擎 1.8H E-CVT运动版	雷凌 2019款 双擎 1.8H E-CVT运动版 国VI
电机类型	永磁/同步	-	-	-
电动机总功率(kW)	100	96	53	53
电动机总功率(Ps)	-	-	72	72
电动机总扭矩(N·m)	300	267	163	163
前电动机最大功率(kW)	100	96	53	53
前电动机最大扭矩(N·m)	300	267	163	163
系统综合功率(kW)	-	113	90	90
系统综合功率(Ps)	-	154	122	122
驱动电机数	单电机	单电机	单电机	单电机
电机布局	前置	前置	前置	前置
电池类型	三元锂电池	三元锂电池	镍氢电池	镍氢电池
电芯品牌	-	-	新中源丰田	新中源丰田
电池能量(kWh)	-	-	-	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-	-	-
电池组质保	八年或12万公里	待查	八年或20万公里	八年或20万公里
快充功能	-	-	-	-
快充时间(小时)	-	-	-	-
慢充时间(小时)	-	-	-	-
快充电量(%)	-	-	-	-
变速箱	轩逸 2022款 电驱版e-POWER 超豪华Ultra	凌派 2022款 1.5L 锐·旗舰版	雷凌 2022款 双擎 1.8H E-CVT运动版	雷凌 2019款 双擎 1.8H E-CVT运动版 国VI
挡位个数	1	无级变速	无级变速	无级变速
变速箱类型	固定齿比变速箱	电子无级变速箱(E-CVT)	电子无级变速箱(E-CVT)	电子无级变速箱(E-CVT)
简称	电动车单速变速箱	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速
底盘转向	轩逸 2022款 电驱版e-POWER 超豪华Ultra	凌派 2022款 1.5L 锐·旗舰版	雷凌 2022款 双擎 1.8H E-CVT运动版	雷凌 2019款 双擎 1.8H E-CVT运动版 国VI
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-	-	-
中央差速器结构	-	-	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	E型多连杆式独立悬架	E型多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	轩逸 2022款 电驱版e-POWER 超豪华Ultra	凌派 2022款 1.5L 锐·旗舰版	雷凌 2022款 双擎 1.8H E-CVT运动版	雷凌 2019款 双擎 1.8H E-CVT运动版 国VI
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	215/50 R17	215/50 R17	225/45 R17	225/45 R17
后轮胎规格	215/50 R17	215/50 R17	225/45 R17	225/45 R17
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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