我家无难事 测试广汽丰田赛那SIENNA

　　[汽车之家 专业评测]  老人和小孩，他们的要求总是很难同时满足，可偏偏这一对组合就出现在你家里，而且还被紧紧地锁死在一起。更可怕的是，这种头疼的问题往往需要你来解决，作为社会中坚力量的一家之主，也该是时候一步到位把事情处理好了。今天的主角在这方面似乎会是个得力助手，家庭成员们应该会对这样的一个贴心生活伴侣很满意，因为它能给大家都招呼到位，广汽丰田赛那SIENNA来叩你家门了，该不该请进来呢？

　　又是掌握了流量密码的一天，因为今天的主角是赛那SIENNA，这台新车一直充满着话题。在今年的6月份，广汽丰田正式官宣了它的中文名，也就是赛那。到了8月份的成都车展，实车终于亮相了，接下来就是一气呵成的预售和上市，到今年的10月底，大家已经看到新车的指导价，然后再来个终端加价，话题王的身份是走不掉了，这下看客也越来越多，要不先来看看这台赛那SIENNA的AH-100考试成绩？

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　　赛那SIENNA是个有背景的角色，它火起来可并不是靠炒作，毕竟它的“父辈”已经被不少国内消费者关注到甚至已经出现在我们身边，能见度还不低。作为一台主打美国市场的MPV，大大的空间一直是SIENNA的核心基因，聊到历史，大家可以看看汽车档案馆节目对SIENNA的介绍。

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　　赛那SIENNA目前全系共有6款车型，我们之前也写过购车手册和大家分析过每款车型的配置（传送门），综合来看，豪华版与尊贵版的性价比更高，当然了，这是在没有加价情况下的分析，大部队等等党可以先看看作战计划等不加价了再冲。我们今天的试驾车是一台顶配，指导价已经突破40万，或许考虑顶配的消费者不是很多，但大家也别失望，没准它上面有哪些配置成功讨好你了，顶配毕竟算是全村的骄傲，它的表演肯定会有好看的。

　　关于赛那SIENNA这个话题王，前面我们已经做了详细的实拍和试驾，因此今天就不再深入地聊静态设计部分了，大家可以回顾下之前的文章（实拍传送门；试驾传送门）。

　　外观来看，顶配在气场上绝对没问题，它有专属的沙丁镀铬前格栅，到了最低配车型，这里基本就是全黑的一片塑料了，因此顶配和其它兄弟相比，它的整个车头就像是加了光芒四射的特效。

　　和主流的对手相比，赛那SIENNA在尺寸上是肯定达标了，圆润规矩的轮廓加上立体感十足的线条造型修饰，这台赛那SIENNA看上去还是挺霸气的。

　　18英寸轮圈应该是个不少人想要吐槽的点，这还已经是顶配了，要是在低配和中配车型，它们上面装备的还是17英寸轮圈，视觉效果还要小气一点。虽说一台主打家用的MPV还是应该以舒适为先，上个小轮圈起码不会这么颠，但相信不少消费者还是会觉得颜值至上，换个大轮圈才更有杀伤力。轮胎配置方面，测试车装备的是固特异的EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘II代，这款轮胎定位不低，主打舒适性，比较注重静音和减震表现。

● 内饰：配置到位但质感弱

　　内饰设计可以用四平八稳来形容，看着还是挺让人放松的，例如刚坐到驾驶席上，手就很不自觉地会往中间的扶手上搭着。今天进到车内，我们主要通过体验来聊聊细节部分。

　　中控比较讨喜的细节在大屏下方的那一排实体按键，主要是用来操作空调功能和座椅加热/通风，调节温度的拨杆非常大个，开着车不用费劲找，随便一摸就能操作到，非常方便，其它的按键尺寸也都做得不错。不过，反而是中控屏幕需要来个实体按键，现在的中控屏边上的三个按键都是触摸式的，按键也不大，还没有手感，要是直接换成音量旋钮，操作会爽很多。

　　别看空调功能区的实体按键这么多，但其实还不够用，毕竟这台顶配，后排还有各种座椅加热和通风，这些功能就没法在这个按键区域上操作。好在中控屏幕上还有空调功能菜单页，这里可以操控的东西更全，作为一个体面的司机，面对后排突然喊起来的一声“我冷了”，你可以淡定地在中控屏幕上打开后排座椅加热。

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　　对了，后排乘客想要点什么帮助的话，那他只能喊司机，因为语音助手可不听后排的话。其实这台赛那SIENNA的语音助手表现还不错，它可以帮你控制车窗、天窗、空调、音乐、导航和电话这些，虽说功能覆盖还可以再多一点，例如现在你还不能让语音助手帮你打开座椅加热和通风，但整体的醒目程度已经比之前丰田车型上的语音助手要强不少了。

　　赛那SIENNA是一台主打家用的中大型MPV，空间至上是它的追求，因此在内饰质感方面，大家对它的要求也不会放太高。不过，我们今天这台顶配试驾车，指导价已经超过四十万了，买这款车的人除了想让家里人“躺平”得更爽，他们应该也是有需要开着这台车去接待下客人。

　　不过你也看到了，这篇文章标题叫“我家无难事”，它并没有叫“我司无难事”，那是因为它在商务接待方面还不够隆重。二排门板基本整块都是硬塑料，除了座椅和方向盘是真皮材质（座椅是采用真皮混搭仿皮材质），其余所摸到软的地方（像前门板扶手处、副驾前方的中控台区域、前排中央扶手等）都是仿皮材质，这几点都是后期可以提升的地方。

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　　质感不够，配置来凑，好在二排座椅足够讨好人，该有的也都有了，很难找出让人不爽的地方，门板材质这件事，客人心大一点没准就根本不会注意到。作为一款正经MPV，全系标配电动侧滑门（具备防夹功能）是一定不能妥协的底线，赛那SIENNA自然会做到位，而且它这个电动侧滑门还具备多种开闭方式，提高上下车时的乘坐便利性。

● 空间：均衡全面的表现

　　乘坐空间方面不用多说，毕竟是一台正经MPV，赛那SIENNA绝对不会让大家失望。第一和第二排的舒适性没有什么可挑剔的，到了第三排，空间还够，但座椅舒适性差了一些，刚好备胎被设计放在了第三排，这里还真有点备胎专席的意思。三排座椅的造型有点奇怪，两边都被削掉了一些，不过三排座椅靠背可以调节的角度很大，跑长途的话，第三排乘客有这个设计就舒服多了。

　　关于赛那SIENNA的储物空间，每一个媒体都肯定跟你说过这台车有19个杯架，然后顺带普及一下妈妈和宝宝出门，光瓶子就要带上四五个的故事，感觉试过这台车的大直男们，瞬间都变成了贤妻良母的代言人。

　　对了，之前同事夸过挡把旁边杯架前方的手机储物格，可以把手机立在那里。但我这几天的实际体验却没那么好，因为同事用的手机是 iPhone 12 mini，但大部分人手里的手机都比这台iPhone 12 mini要到大得多，这些手机就放不进这个储物格，因为它会被上面的空调按键区域挡住，手机是没办法放稳的。

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　　后备厢的储物能力也同样不需要担心，把这台车开去大超市，买完东西出来直接来个“无脑塞”就可以了，电视上看到的美式生活也就是这样的。

■ 静态部分AH-100得分

　　在静态部分，毫无疑问这是赛那SIENNA的表演时间，因此它也拿下了挺不错的分数，比较惊喜的是配置得分，这台顶配确实武装到位了，派它出战自然能成功抢分。

● 动力：爽快还平顺

　　赛那SIENNA全系配备2.5升混合动力系统，2.5升发动机最大功率192马力，最大扭矩238牛·米。电动机最大总功率为134千瓦/270牛·米。是的，这套2.5升混合动力系统在丰田的新车里已经成为绝对主力了，前面刚刚单枪匹马帮汉兰达上阵杀敌，现在又要来hold住赛那SIENNA全系，好像丰田这边能打的就只有这套混动了。但是它的实际表现却又非常让人服气，不管是加速还是油耗，成绩都没有掉链子，或许丰田这边想说的就是：“就喜欢看你看不惯我，又干不掉我的样子。”

　　对于赛那SIENNA来说，空间布局是绝对的头等大事，最终这台车的动力电池被塞到了前排座椅底下，完美地保住了后排空间的储物和灵活性。和汉兰达一样，赛那SIENNA装备的是镍氢电池，电池容量6Ah，也是熟悉的配方，厂家给动力电池提供了8年或20万公里质保服务。

　　前面也说了，赛那SIENNA可不是个新角色，在美国市场，它已经走到了第四代。来到第四代，它依旧在美国开发，但它思想上变得有些叛逆了，首先它把大排量发动机晾一边，用混动系统当主力，然后它还要摆脱上一代车型那种以大欺小的野蛮形象，开始摆出谦谦君子的一面。也对，新时代的MPV已经不能总是像个复读机一样，不管对手出什么招，你都只知道一直喊着“我空间比你大”这样的原始反击。

　　话说起来，混动系统确实是个非常好的祛油剂，油门一踩，爽朗的动力输出就马上到位，这感觉真好，这套混动系统又一次妥妥地收服了一个大块头，动力表现太听话了。

　　对于大部分人来说，堵车才是一天的主流，那在这种路况下，混动系统的表现就更让人喜欢了，轻快的动力输出让你可以始终灵敏地跟上走走停停的车流，而且发力也一直是那么地自然，节奏很棒，是随心所欲的感觉。

　　这套混动系统能成为绝对的主力，优点肯定是不会少，它干活够积极，整套系统配合起来还相当默契，发动机和电机不玩互相推搪，该出力就马上冲到前线，还有出色的平顺性，这样的表现很难不被选为“MVP”。

　　爆发力足够吗？讲真，这台赛那SIENNA在这方面还真能带来点惊喜，毕竟赛那SIENNA也是个从美国市场开始发家的角色，高速表现自然是特别被看重。这套混动系统能干掉V6，说明它的中后段加速也有两把刷子。正好用车这一周里我跑了两回高速，加起来也有八百多公里了，赛那SIENNA在高速上的提速表现足够给力，动力输出响应快就不用说了，力道也不差，因此超车起来还挺能给人信心。

　　虽然大家都在给你介绍，这台赛那SIENNA是怎样把你全家都照顾得舒舒服服的，但为了能在周末可以全心投入和家人的欢聚时光，或许更多时候你都要自己一个人在开这台车，例如在很多个家人还在熟睡的清晨你就要出门工作，靠着混动安静的优势静悄悄地离开小区，就像我大半夜在写这篇文章就是为了踏实过个元旦假期。说回这台车，它开起来给人感觉就像是个有求必应的好搭档，虽说算不上热血沸腾的驾驶乐趣，但也不至于乏味和油腻。

　　变速箱挡杆往左拨一下便进入S模式，但它和传统意义上的运动挡并不一样。首先，S模式的初始挡域为S4，可通过变速箱挡杆来进行挡位选择。S模式是复合逻辑，它并不是简单粗暴的拉高转速或延迟换挡时机。一方面，它可以进行挡位模拟，从而实现类似传统S挡的特性，为驾驶者提供一定的操控乐趣。另一方面，它直接决定了发动机的加速力和制动力，挡位越低加速力和制动力越强，主观感受很明显。而制动力的设定一方面可进行动能回收，在S1和S2状态时，发动机的制动力明显强了不少，另一方面也是考虑到山路等工况下的实际需求而设定的。

■ 0-100km/h加速测试

　　整个加速过程中，头段可以说相当高效，起步没有出现打滑，从g值来看爆发力足够生猛也连贯，不过中后段就缺乏冲劲。从整个过程来看，它的动力输出以平顺、线性自然为主调，就是一路到底的轻快感，并没有带来特别强烈的感官刺激，最终成绩为8.54秒。

　　这套混动系统的加速表现还不错，面对主流的2.0T MPV完全没在怕，轻轻松松和大家维持在同一个水平，可别忘了它还有动力输出质感和油耗方面的优势。

■ 油耗测试

　　来到油耗测试，别的不用多说了，直接看结果，一定不会让大家失望，测试成绩为7.5L/100km。对于一台中大型MPV来说，这个成绩很抢眼，要是同场竞技的话，主流的2.0T MPV只能当当观众，能和赛那SIENNA一战的似乎只有小一码的本田奥德赛。

● 操控：稳稳的幸福

　　赛那SIENNA的悬架结构为前麦弗逊后E型多连杆，悬架表现给人的第一感觉就是比较松弛，但注意不是松散，其实悬架的弹跳动作甚至还有点韧性。经过减速带或大的坑洼时，悬架化解得不错，倒是走在那种细碎破损比较多的路面上时，悬架处理起来反而有点含糊不清的感觉。

　　和自家其它TNGA兄弟的悬架质感相比，赛那SIENNA的厚重感会弱一些，所以坐在后排，尤其是第三排，经过路面的坑洼时，能感受到冲击比较直接，滤振动作还是有点单薄。总的来说，在乘坐品质方面，这个级别我感觉别克GL8还是老大。

　　赛那SIENNA的方向盘圈数为3圈，作为一款MPV，转向响应很有紧凑的味道，表现非常直接。另外悬架的支撑性不错，不管是跑高速还是在弯道中，它给人的感觉都挺稳，表现足够淡定。

■ 100-0km/h制动测试

　　在制动测试中，赛那的表现同样可圈可点，全力踩下制动踏板，脚感踏实，制动的路线维持平稳直线。在车身姿态上也不会显得很狼狈，车身轻度前倾，但整体还算是平稳。最终测试成绩为40.82米，相比同级别竞品差距在1米以上，不算理想，但也属于合格水平。

■ 噪音测试

　　噪音方面，发动机的打扰算是比较明显的，因为在它介入之前实在是太安静了，跑到中高速才开始慢慢适应起来，始终发动机的声线不算难听。但其实从实测数据来看，赛那SIENNA的噪音控制做得不错，车厢内的静谧性优秀，开起来之后路噪抑制得比较好。

■ 动态部分AH-100得分

　　赛那SIENNA和同级别的对手相比，它的动力输出质感更棒，这是个很大的优势，成绩自然也不差，全系9气囊的配置更是很加分，不过它在安全性评价这一项有明显的失分，那就是刹车，它的制动成绩并不出色。出色的油耗表现再让它在环保这一项抢得高分，只是这里同样看一些和节能相关的配置以及官方售价，分数被这两项拉一拉下来，赛那SIENNA就显得有点吃亏了。

■ AH-100总得分

　　 从总成绩表也就能看出赛那SIENNA是一个传统的MPV考生，为什么说它传统。那是因为在MPV的基本项，例如空间和配置方面，这台赛那SIENNA表现很好。动态表现是个惊喜，它不仅性能测试成绩不错，开起来给人感觉也很棒，就是制动成绩稍微拖了下后腿，不然分数会更漂亮。有一个很大的失分点，那就是它的价格，一下子把它的性价比打低了不少，这还只是按指导价来打分，要是算上终端加价，那它就更吃亏了。

　　最后，它在多媒体系统等智能化方面还有进步空间，面对新势力来袭，这时候厂家更要努力摆脱古板的形象，不然基本阵地就算守得再好，也会被对手在其它赛道趁虚而入反超过来。大家可以看到，这台车在主动安全方面得分挺高，丰田智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）成了最近一两年丰田新车的主力配置，这张牌打得很好，在赛那SIENNA上，丰田智行安全系统也是全系标配的。它包括了预碰撞安全系统、自适应巡航系统、车道保持和自动远光灯功能，实际工作起来，整套系统也运行得很自然，没有生硬的感觉。综合来看，这台赛那SIENNA的成绩放在同级别里已经是个不错的水平。

● 总结：

　　一家老小全靠你，这是一台MPV在家庭里最重要的地位，这台赛那SIENNA显然做到了。赛那SIENNA是一个相当均衡的选手，要知道把7个人的口味都照顾到了可不是件容易的事情，但这就是我们买MPV的原因，小孩子才做选择题，大人肯定全都要。作为一台MPV，赛那SIENNA有着相当扎实的基本功，空间和行驶表现等都有亮点。

　　不过，MPV市场现在也开始内卷起来了，只把基础分数拿下已经远远不够了。2022年马上来了，很多新势力和传统对手都铆足劲，准备拿出新的MPV进来和赛那SIENNA打一架，可以预见，它们会玩更多智能配置，这正是赛那SIENNA现在比较吃亏的短板，我们好好看看对手们接下来都会玩出什么花样。有个热闹的开局，也顶着不小的压力，赛那SIENNA骄傲了吗？从目前终端的加价情况来看，它似乎是骄傲了。不过，面对越来越多冷静理智的市场反应，还有对手们乘虚而入的动作，赛那SIENNA的骄傲估计要被按下去了，这一战，等等党们最终很有希望迎来胜利。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

● 相关链接：

车型图片
基本参数	赛那SIENNA 2021款 2.5L混动 铂金版
厂商指导价	40.58万
经销商报价
厂商	广汽丰田
级别	中大型MPV
能源类型	油电混合
环保标准	国VI
上市时间	2021.10
最大功率(kW)	183
最大扭矩(N·m)	-
发动机	2.5L 192马力 L4
电动机(Ps)	182
变速箱	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	5165*1995*1785
车身结构	5门7座MPV
最高车速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	8.54
实测100-0km/h制动(m)	40.82
NEDC综合油耗(L/100km)	5.3
WLTC综合油耗(L/100km)	5.9
实测油耗(L/100km)	7.5
整车质保	-
首任车主质保政策	-
车身	赛那SIENNA 2021款 2.5L混动 铂金版
长度(mm)	5165
宽度(mm)	1995
高度(mm)	1785
轴距(mm)	3060
前轮距(mm)	1725
后轮距(mm)	1726
接近角(°)	14
离去角(°)	17
最小转弯半径(m)	5.7
车身结构	MPV
车门开启方式	平开门+侧滑门
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	68
后备厢容积(L)	525-2112
整备质量(kg)	2145
最大满载质量(kg)	2800
发动机	赛那SIENNA 2021款 2.5L混动 铂金版
发动机型号	A25D
排量(mL)	2487
排量(L)	2.5
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	14
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	238
最大扭矩转速(rpm)	4200-4600
最大净功率(kW)	141
发动机特有技术	VVT-iE
燃料形式	油电混合
燃油标号	92号
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
电动机	赛那SIENNA 2021款 2.5L混动 铂金版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	134
电动机总功率(Ps)	182
电动机总扭矩(N·m)	270
前电动机最大功率(kW)	134
前电动机最大扭矩(N·m)	270
系统综合功率(kW)	183
系统综合功率(Ps)	249
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	镍氢电池
电芯品牌	PRIMEARTH/科力美
电池能量(kWh)	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	八年或20万公里
快充功能	-
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	赛那SIENNA 2021款 2.5L混动 铂金版
挡位个数	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)
简称	E-CVT无级变速
底盘转向	赛那SIENNA 2021款 2.5L混动 铂金版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	E型多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	赛那SIENNA 2021款 2.5L混动 铂金版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/60 R18
后轮胎规格	235/60 R18
备胎规格	非全尺寸

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