●行驶质感
途观X(参数|询价)的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，这也是目前中型SUV的主流悬架结构。在调校上，途观X的悬架以舒适为住，所以即便有着很运动的Coupe外形，但就像之前试330TSI车型时所说，途观X还是更适合当一个安静的美男子，当然，380TSI车型还有着不会轻易被欺负的动力。
另外相比“北方亲戚”探岳X，途观X的顶配车型，也就是这台380TSI四驱尊崇旗舰版并没有配备DCC动态底盘控制系统，所以在不同的驾驶模式下，悬架的软硬并不会有什么不同。其实在非激烈驾驶的情况下，途观X的悬架表现还是很称职的。那么问题来了，什么时候需要激烈的驾驶一台普通的中型SUV呢？
●刹车测试
在刹车测试中，途观X延续了此前的出色表现，或者说是整个途观家族的出色表现，前几次测试成绩都是在36m上下徘徊，制动脚感也是很柔和线性。除了从外面看车身前倾有些明显，整个制动过程挑不出别的毛病。不过随着测试次数的增加，从第7次测试开始制动距离有了一定提升，但也在我们推荐值的优秀范围内。
●噪音测试
在噪音测试中，2022款途观X的表现也是和我们测试过的2021款车型相当，在车速不超过80km/h的情况下，车内的静谧性很不错，几乎感受不到窗外的纷扰。如果车速再高一些的话，来自侧窗的风噪会显现出来，但并不会特别恼人，各车速下的车内噪音值也都低于我们的推荐值。
■ AH-100总得分
| 大众-途观X-2022款 380TSI 四驱尊崇旗舰版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 8.10 | (5.96) |
| 配置 | 7.00 | 5.80 | (3.01) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.90 | (1.49) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 | (1.88) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.90 | (0.53) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 | (0.74) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (0.45) |
| 总分 | 31.00 | 23.40 | (14.05) |
| AH-100 得分 | 18.75 | (11.25) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.60 | (4.53) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.40 | (4.06) |
| 转向 | 3.00 | 2.60 | (2.26) |
| 传动 | 2.00 | 1.80 | (1.81) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 | (2.84) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.70 | (1.93) |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 | (2.75) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.92) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (1.36) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (1.46) |
| 越野配置 | 1.50 | 1.20 | (0.72) |
| 总分 | 40.00 | 24.50 | (24.63) |
| AH-100 得分 | 15.25 | (15.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.80 | (3.27) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 | (2.23) |
| 视野 | 1.00 | 0.90 | (0.93) |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 | (0.85) |
| 总分 | 9.00 | 8.40 | (7.28) |
| AH-100 得分 | 14.88 | (12.96) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 1.90 | (2.32) |
| 环保 | 6.00 | 3.80 | (3.57) |
| 总分 | 11.00 | 5.70 | (5.88) |
| AH-100 得分 | 7.28 | (7.42) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 5.00 | (3.47) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 | (2.83) |
| 总分 | 9.00 | 8.00 | (6.30) |
| AH-100 得分 | 17.80 | (14.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 73.96 | ( 61.13) |
2022款途观X 380TSI四驱尊崇旗舰版的多个分项得分都超过了同级别的平均得分，其中高分的部分是因为该车是顶配车型，在配置方面的表现比较全面。而低于平均得分的动态部分，也并非车辆的性能问题，而是受限于上海这边的场地环境，毕竟开着这台试驾的几天里，2.0T高功率发动机和7速双离合变速箱这对“CP”给我的感觉还是很不错的。
全文总结：
去年的那次改款，重点还是在内饰，像外观和动力系统都没有变化，此外2022款途观X的驾驶品质也没有改变。这次测试的380TSI四驱尊崇旗舰版只是比上一次测试的330TSI两驱尊崇旗舰版动力更强，同时多了一套四驱系统而已，底盘及悬架的表现两车没什么差异，还是一台偏舒适的中型轿跑SUV。
不过在去年的改款中，2022款途观X的全系指导价格相比2021款车型有所下降，其中380TSI四驱车型在价格下降且配置不变的情况下，还能拥有新的内饰和12英寸中控屏；同样升级12英寸中控屏的330TSI车型，则只比2021款车型少了一个陡坡缓降功能。降价这事儿对消费者来说无疑是一个好消息，不过对于身处轿跑SUV这个小众市场的途观X来说，应该也不会换来很大的销量提升，但有总比没有好，对吧。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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