加速8.8秒/动力平顺 测试魏牌拿铁DHT

　　[汽车之家 专业评测]  提到混动技术，首先想到的是日系品牌，在大家印象里，中国车企似乎更青睐纯电、插混等新能源技术。不过，魏牌基于长城混动DHT技术，推出了近期关注度颇高的拿铁DHT，颇有跟丰田THS和本田i-MMD技术一较高下的意味。那么，拿铁DHT的机械素质如何？油耗是否有惊喜呢？

　　拿铁DHT是一款紧凑型SUV，它的定位介于玛奇朵和摩卡之间，你可以把它简单理解为VV6的换代车型。拿铁DHT目前已经上市，一共拥有3款车型，售价分别为15.98万元（1.5T中杯）、16.98万元（1.5T大杯）、17.98万元（1.5T超大杯），相比此前VV6的售价整体小幅上涨。此前我们对拿铁DHT已经进行了试驾体验（点击查看），本篇文章主要对该车性能进行全面测试。

● 动力平顺

　　从原理上来说，HEV（混合动力汽车）车型就是在发动机之外再加入一套电驱动系统，来帮助发动机更高效的工作，来达到降低油耗的目的。但想让电机和发动机打出完美的配合、实现1+1＞2的效果，还是很考验车企的匹配能力。拿铁DHT就在对1.5T汽油发动机和DHT混动变速箱的捏合上，以平顺的动力输出给了我们惊喜。

　　在不同模式间切换时，除了发动机发出的声音外，拿铁DHT基本做到了无感，没有突然的动力爆发或者是动力中断，动力输出仍能保持平顺，这样的表现还是挺能体现车企的功底。稍有不足的是，车辆在动能回收较强的模式下、由并联驱动进入能量回收时会出现一些闯动，可能是发动机扭矩下降梯度过大或电机反托发电造成的。如果再对这一工况进行优化，就真称得上“如拿铁般丝滑”了。

　　从驾驶体验来看，拿铁DHT的动力性并不强，主要问题出在前段加速上，长时间由电机驱动、发动机介入直驱时机较晚的设定，显得有些“浪费天赋”。而系统综合功率181kW、系统综合扭矩532N·m的数据，反映的是这套混动系统在并联模式、发动机参与直驱后的最大能力，并非加速全过程、全模式下的动力峰值。如果是在串联模式或纯电模式下，主要看的还是电驱动系统的加速能力。

● 加速测试

　　在测试前，将车辆空调关闭，驾驶模式调至运动，关闭车身稳定系统；在车辆完成怠速充电后，踩下油门即可激活弹射模式。起步后，车辆动力输出为串联模式（即电机驱动）；速度达到80km/h左右时，变更为并联驱动（即电机和发动机同时驱动），从而为后段加速提供足够的动力。

　　从实测成绩来看，拿铁DHT 0-100km/h最终取得了8.82秒的加速成绩，基本与同级别产品处于同一水平线上，但相比官方的7.5秒还有是一定差距。需要说明的是，我们此次测试外界温度为零下3℃，对加速性能也会有一定的影响。

　　另外，拿铁DHT在电池电量不足的情况下，其加速能力并没有太多衰减，能够维持在9秒左右。值得一提的是，拿铁DHT的后段加速能力还是非常可观的，这主要得益于2挡DHT混动变速箱的功劳。

● 油耗测试

　　对于那些愿意多掏钱购买一辆HEV（混合动力汽车）车型的消费来说，当然是想要拥有比普通燃油车更出色的油耗表现。而拿铁DHT这种低速以纯电驱动为主、1挡偏向加速、2挡偏向高速巡航的设计思路，从理论上来说更能兼顾动力性和油耗成绩。但在平均时速较低的油耗测试中，6.9L/100km的平均油耗还是比官方4.9L/100km的NEDC工况油耗高了不少。

　　在油耗测试中，全程开启经济模式，空调设置为23℃自动模式，关闭A/C，最终在31km/h的平均时速下测得平均油耗为6.9L/100km，相比我们此前测试的本田CR-V混动（5.1L/100km、夏季测试）、现代途胜L混动（5.2L/100km、冬季测试），还是有一定差距。不过，对比我们此前测试的VV6油耗（13.2L/100km），自身的进步还是非常明显的。

● 操控与行驶

　　在操控与行驶方面，拿铁DHT的调校主要围绕“舒适性”来做文章，主要针对的是日常代步出行场景。其中，高配车型还可以选装电磁感应悬架，能进一步平衡行驶中对滤振性和支撑性的不同需求。

● 制动测试

　　在0-100km/h制动测试环节，拿铁DHT取得了38.54米的成绩，在同级别有一定的优势。值得一提的是，拿铁DHT的刹车测试数据非常稳定，基本维持在38、39米左右，能够给到驾驶员不错的制动信心，不过该车较软的悬架会导致刹车点头现象。

● 噪音测试

　　拿铁DHT对发动机的噪音抑制还是很不错，在日常通勤使用中，发动机噪音并没有对乘客产生过多的干扰。但在加速过程中，随着发动机转速来到2000rpm以上，车内的噪音会比60km/h巡航时明显不少，这也是很多混动系统都无法完全克服的问题。此外，由于车辆对胎噪、风噪的隔绝效果比较一般，高速行驶中整体的NVH水平表现只能说中规中矩。

● 静态回顾

　　熟悉魏牌的朋友，相信对于拿铁DHT的造型设计并不陌生，这套全新外观风格跟玛奇朵、摩卡很相近，同时也传承了上一代VV系列的一些元素，整体属于精致、耐看的类型。

　　拿铁DHT的前、后排都非常宽敞，座椅的柔软度也相当出色。后排座椅提供了两挡靠背调节角度，如果未来还可以再丰富挡位的话，那么后排的舒适度会再上一个台阶。更多关于拿铁DHT空间乘坐方面的表现，（点击这里）进行查看。

写到最后：

　　经过几年的市场推广，越来越多的用户愿意多掏钱来购买混动车型。它更低的油耗、更平顺的动力，让用户不必为充电烦恼也能拥有电动车般的驾驶体验。国内车企也推出了比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神Hi·X等混动系统，此次测试的拿铁DHT就是其中一员。这辆HEV在动力输出的平顺性上表现出色，2挡变速箱设计对后段加速提升明显，内饰用料也很有诚意。但小容量的动力电池无疑限制了这套混动系统的发挥空间，在动力性和油耗表现上并不亮眼，希望未来的PHEV车型能进一步释放出DHT混动系统的潜力。（文/图/摄 汽车之家 侯明浩 孙一超）　

车型图片
基本参数	拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
厂商指导价	17.98万 获取底价
经销商报价
厂商	长城汽车
级别	紧凑型SUV
能源类型	油电混合
环保标准	国VI
上市时间	2021.12
最大功率(kW)	115
最大扭矩(N·m)	235
发动机	1.5T 156马力 L4
电动机(Ps)	177
变速箱	2挡DHT
长*宽*高(mm)	4668*1890*1730
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	7.5
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	4.9
WLTC综合油耗(L/100km)	-
最低荷电状态油耗(L/100km)	-
实测油耗(L/100km)	-
整车质保	五年或15万公里
车身	拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
长度(mm)	4668
宽度(mm)	1890
高度(mm)	1730
轴距(mm)	2745
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
最小离地间隙(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
气罐容积(L)	-
行李厢容积(L)	600
整备质量(kg)	-
发动机	拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
发动机型号	E15BD
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	11.8
配气机构	DOHC
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率转速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	235
最大扭矩转速(rpm)	1300-4000
最大净功率(kW)	112
发动机特有技术	-
燃料形式	油电混合
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
电动机	拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	130
电动机总扭矩(N·m)	-
前电动机最大功率(kW)	130
前电动机最大扭矩(N·m)	-
后电动机最大功率(kW)	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-
系统综合功率(kW)	181
系统综合扭矩(N·m)	532
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	-
NEDC纯电续航里程(km)	-
WLTP纯电续航里程(km)	-
CLTC纯电续航里程(km)	-
EPA纯电续航里程(km)	-
电池能量(kWh)	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	八年或15万公里
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
挡位个数	2
变速箱类型	混合动力专用变速箱(DHT)
简称	2挡DHT
底盘转向	拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	拿铁DHT 2022款 1.5T DHT超大杯
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R19
后轮胎规格	235/55 R19
备胎规格	无

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